成本分析報告該怎么寫(xiě)？

主要從以下幾個(gè)方面入手：

1.公司主營(yíng)業(yè)務(wù)收入完成情況。與公司去年同期比較，完成公司全年預算數。預算完成分析；銷(xiāo)售增長(cháng)分析；企業(yè)收入構成分析（主營(yíng)業(yè)務(wù)收入和其它業(yè)務(wù)收入；現銷(xiāo)收入和賒銷(xiāo)收入；主營(yíng)業(yè)務(wù)構成；地區收入構成）；影響收入的價(jià)格因素與銷(xiāo)售量因素分析；詳細分析經(jīng)營(yíng)情況。

2.利潤指標完成情況分析。與公司去年同期比較及完成公司全年預算情況，分析其變動(dòng)影響因素。主要分析主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤和凈利潤上升或下降的原因，分析各主要產(chǎn)品盈利能力。預算完成分析；利潤增長(cháng)分析；利潤構成分析（各項利潤構成；主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤構成；地區利潤構成）；各項利潤分析（凈利潤、利潤總額、營(yíng)業(yè)利潤、主營(yíng)業(yè)務(wù)利潤）；會(huì )計調整因素影響。

成本分析報告1

我們小組訪(fǎng)問(wèn)調查的企業(yè)是福建日達物流有限公司，它位于福建省福州市閩侯縣青口投資區的裕達工業(yè)園內。日達物流主要就是為福建戴姆勒汽車(chē)工業(yè)有限公司(簡(jiǎn)稱(chēng)福建戴姆勒)汽車(chē)從事汽車(chē)零部件倉儲運輸配送。

所謂汽車(chē)零部件配送物流，是指集現代運輸、倉儲、保管、搬運、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理體系。它是溝通原材料供應商、生產(chǎn)廠(chǎng)商、批發(fā)商、零售商、物流公司及最終用戶(hù)的橋梁，更是實(shí)現商品從生產(chǎn)到消費各個(gè)流通環(huán)節的有機結合的紐帶。汽車(chē)整車(chē)及其零部件的物流配送也是各個(gè)環(huán)節必須實(shí)現無(wú)縫銜接的高科技行業(yè)，是目前國際物流業(yè)公認的最復雜、最具專(zhuān)業(yè)性的領(lǐng)域，要求整個(gè)物流鏈中各個(gè)環(huán)節之間的銜接必須十分順暢、平滑。

據有關(guān)數據我們明白，零部件物流成本是我國汽車(chē)物流總成本的主要部分，而價(jià)格的競爭無(wú)可厚非的是我國汽車(chē)市場(chǎng)競爭的主旋律，每家汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)都在進(jìn)取尋求降低產(chǎn)品成本以降低最終產(chǎn)品價(jià)格，而汽車(chē)的整車(chē)物流在市場(chǎng)競爭中經(jīng)過(guò)幾輪講價(jià)和燃油價(jià)格的上漲，整個(gè)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入微利時(shí)代，已經(jīng)沒(méi)有降價(jià)空間，此部分物流已經(jīng)基本穩定在產(chǎn)品成本的2%左右。根據中國物流行業(yè)社會(huì )物流平均成本約占社會(huì )總產(chǎn)值的18%計算，汽車(chē)零部件物流約占產(chǎn)品成本的16%，而歐美汽車(chē)物流行業(yè)成本約為8%，日本甚至能夠到達5%。汽車(chē)物流成本每降低1%，就能夠節儉至少110億，也就是說(shuō)每年我國汽車(chē)零部件物流能夠節儉成本空間為880億元。每輛國產(chǎn)汽車(chē)要使用1201913000種零部件，其零部件的重要性和采購物流的復雜度我們就可想而知了。我們組所訪(fǎng)問(wèn)的日達物流主要是為戴姆勒奔馳零部件中的輪胎進(jìn)行物流配送作業(yè)。

汽車(chē)制造廠(chǎng)所謂的“即時(shí)供貨”和“零庫存”并不是真正意義上的“即時(shí)供貨”和“零庫存”。他們只是將庫存戰術(shù)性地轉向了一級供應商，其實(shí)質(zhì)是犧牲供應商的利益以減少汽車(chē)制造廠(chǎng)的成本總額，可是庫存成本仍然存在于供應鏈中盡管制造廠(chǎng)從表面上實(shí)現了即時(shí)供貨供應，但卻導致汽車(chē)零配件供應商的運輸和倉儲成本大大增加。一方面汽車(chē)制造廠(chǎng)實(shí)現了庫存的下降、成本的節儉和利潤的增長(cháng);另一方面汽車(chē)零配件供應商須長(cháng)期應付制造廠(chǎng)不斷變更的生產(chǎn)計劃和不斷增加的庫存成本。這一增一減使整個(gè)供應鏈并未得到優(yōu)化。日達物流有限公司在實(shí)質(zhì)上相當于一個(gè)中轉倉，聯(lián)結供應商與戴姆勒奔馳廠(chǎng)。

一、入廠(chǎng)物流成本

國產(chǎn)化零件是指汽車(chē)企業(yè)在中國境內采購的零件，其物流費用主要包括零件的運費、倉儲費、器具費、以及原材料物流費用。

零件運費是指零件從供應商成品倉庫到汽車(chē)企業(yè)接收庫房之間的運輸及空箱的回到運輸費用。在國內，公路運輸方式主要采用的最為廣泛，戴姆勒所需要的輪胎就是從上海以公路運輸的方式運往福州。零件倉儲費是指零件在汽車(chē)企業(yè)周邊進(jìn)行存儲、轉換包裝、排序時(shí)發(fā)生的費用，主要包括廠(chǎng)房租金、人工、設備、信息系統等費用。這類(lèi)費用一般按照輛份進(jìn)行結算，即汽車(chē)企業(yè)每下線(xiàn)一臺車(chē)，就支付一臺車(chē)的費用。就具體計算方法而言，首先進(jìn)行物流服務(wù)流程設計，然后針對必須時(shí)期(一般是一年)內的產(chǎn)量計算需要配備多少資源，再根據每種資源得消耗計算全部成本，最終攤銷(xiāo)到每臺車(chē)上。零件器具費是指為保證零件質(zhì)量而投入使用的可周轉器具。這類(lèi)費用根據每種零件所使用的器具單價(jià)、折舊年限、維修比例和投入數量可計算出來(lái)。原材料物流費用主要是指鋼板在運輸、倉儲、配料等方面的物流費用、一般汽車(chē)企業(yè)都將這部分物流業(yè)務(wù)外委，所以能夠參考合同來(lái)計算這類(lèi)物流費用。

二、工廠(chǎng)物流成本

工廠(chǎng)物流是指從零件進(jìn)入廠(chǎng)區到整車(chē)組裝完成過(guò)程的物流。工廠(chǎng)物流費用包括庫房折舊、設備折舊、儲存占用、人工費以及物流相關(guān)費用。庫房折舊是指汽車(chē)企業(yè)根據內部財務(wù)賬目劃分計算出來(lái)的與物流活動(dòng)相關(guān)的庫房、設備、設施的年折舊數。儲備占用是指原料、生產(chǎn)輔料、企業(yè)輔料、在制品等的資金占用，具體來(lái)講可套用一個(gè)公式來(lái)計算，(當月庫存+上月庫存)2×利率12。

人工費包括汽車(chē)企業(yè)內部的直接人工和間接人工費，以及外委人工費。直接人工包括企業(yè)物流部門(mén)的所有員工和借用員工的工資、福利、獎金等;間接人工包括公司各部門(mén)相關(guān)人工費攤銷(xiāo);外委人工費指第三方物流服務(wù)公司的勞務(wù)費，勞務(wù)費以輛份為單位，生產(chǎn)一臺車(chē)支付一臺車(chē)的費用。

三、出廠(chǎng)物流成本

出廠(chǎng)物流是指從整車(chē)出廠(chǎng)到戴姆勒廠(chǎng)之間發(fā)生的所有物流活動(dòng)。出廠(chǎng)物流費用包括整車(chē)物流費用、配件物流費用及成品車(chē)資金占用。

整車(chē)物流費用包括運輸費、倉儲費以及召回費用。計算方法為單車(chē)計費，即每公里每輛車(chē)費用乘以公里數，這其中還包括每輛車(chē)的運輸保險費;召回費用是指汽車(chē)企業(yè)因質(zhì)量問(wèn)題發(fā)生召回時(shí)所發(fā)生的運輸、倉儲等相關(guān)費用，此類(lèi)費用無(wú)法明確計算出來(lái)，能夠根據歷史水平估測。備件物流費用是指汽車(chē)備件在發(fā)往途中的運輸費和倉儲費。綜合以上我們得，物流成本=入廠(chǎng)物流成本+工廠(chǎng)物流成本+出廠(chǎng)物流成本結合日達物流公司的具體情景，我們要計算物流總成本，包括三個(gè)方面的資料：進(jìn)倉前、倉儲、出倉后。

由于福建戴姆勒對本公司貨物運輸的配送進(jìn)行了整體的調整，并做出了只對其指定的兩家大物流公司為其進(jìn)行貨物運輸和配送，并要求供給“門(mén)到門(mén)”服務(wù)，從而剔除了原先為其配送和運輸的中小物流企業(yè)。所以，福建日達物流有限公司目前面臨的一個(gè)主要問(wèn)題是大客戶(hù)資源的流失，這也直接影響到了該公司的整體運作狀態(tài)。鑒于此，我們組也對該企業(yè)的物流運營(yíng)數據情景進(jìn)行了一個(gè)統計和分析，從中我們了解到了，該公司在以下方面的一些情景：

在運輸車(chē)輛方面，(1)四臺大貨車(chē)長(cháng)9.6米，寬2.8米，整個(gè)高度3.5米(2)貨車(chē)，六架，十八個(gè)輪胎，4名司機，月工資3000元。而該公司在從上海到福州所采用的運輸是以第三方物流外包的形式，如：從上海到福州運輸輪胎，則是由第三方物流即東訊物流有限公司派發(fā)車(chē)輛為其送到福州，費用買(mǎi)方出，一般是由17米托斗車(chē)運輸，一車(chē)差不多可裝1000條輪胎左右，其運費為10000(3)在及時(shí)發(fā)現貨物發(fā)現損壞時(shí)，能夠直接退回，所以不存在損壞成本，但這也得看貨物損壞時(shí)間，若損壞時(shí)間過(guò)長(cháng)，其成本就存在;

在倉庫方面：

(1)面積共有20xx多平方米，1平方米16元

(2)管理人員共2名，月工資5000元

(3)出入庫頻率與客戶(hù)的需求關(guān)系是緊密相連的，同時(shí)它也有旺季和淡季之別，在旺季平均每一天的出入庫是20~25部車(chē)之間，在淡季平均每一天的出入庫是3部車(chē);

(4)貨物搬運共有8名，月工資2500元;會(huì )計2名，月工資1800

(5)水電費每月為600元;

在設施設備方面：

(1)2部叉車(chē)在保養上，每部每月需要花費250~280元之間

(2)4臺貨車(chē)在耗損上，每部需要花費200元;在保養上，每部需要花費280~360元之間。

在配送方面：

貨物從倉庫到福建戴姆勒的倉庫僅3公里只需15分鐘就能到達，每公里需要油費1.4元。短距離的運輸為日達物流減少了運輸成本，同時(shí)也加快了貨物的周轉率。

淡旺季每日出車(chē)輛

根據我們收集到的資料計算如下(按月計算)：

倉庫租金：20xx平方米×16=32019元

人員費用：2×5000+8×2500+2×1800+4×3000=43600元

設備維修保養費(叉車(chē))：2×280=560元

貨車(chē)耗損保養費：(200+360)×4=2240元

倉儲管理費用=32019+43600+560+2240=78400元

按每公里汽油費1.4元計算從日達物流到戴姆勒路程為3公里

即運輸油費=1.4×3×2=8.4元(含來(lái)回)

根據上頭的數據分析我們組得出了其存在的一些問(wèn)題有：

(1)貨物運輸中，沒(méi)有為車(chē)輛和貨物上保險;

(2)該公司自身沒(méi)有大型即容量大的車(chē)輛來(lái)運輸貨物;基礎設施設備依然存在需要改善方面。

(3)公司內部員工之間各負其責，相互獨立，員工之間缺少溝通和協(xié)調，致使物流信息、物流資源不能共享，使信息反饋效率低;

(4)客戶(hù)資源量不大，貨物在淡季和旺季存在很大的反差，在淡季使得車(chē)輛和倉庫處于空余狀態(tài)，旺季則反之，甚至可能出現貨物積壓的狀態(tài);

(5)貨物存儲在倉庫中沒(méi)有進(jìn)行適當維護，導致貨物毀壞率提高;

(6)物流信息技術(shù)落后，效率低下;

(7)大部分以公路運輸普遍存在車(chē)型結構單一，老化的狀，難以滿(mǎn)足差異**的需求;

(8)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)管理和物流服務(wù)水平有待提高。首先，服務(wù)方式和手段比較原始和單一，目前多數從事物流服務(wù)的企業(yè)只能簡(jiǎn)單地供給運輸(送貨)和倉儲服務(wù)，而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理、物流成本控制等物流增值服務(wù)面，尤其在物流方案設計以及全程物流服務(wù)等更高屢次的物流服務(wù)方面還有展開(kāi)。其次，物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理水平較低，物流服務(wù)質(zhì)量有待進(jìn)一步提高，多數從事物流服務(wù)的企業(yè)缺乏必要的服務(wù)規范和部管理規程，經(jīng)營(yíng)管理粗放，很難供給規范化的物流服務(wù)。在物流過(guò)程中，部分企業(yè)難以做到在預定時(shí)間送貨，并經(jīng)常出斷貨、對客的反應不及時(shí)等問(wèn)。在取貨源方面不是以服物質(zhì)量進(jìn)行競爭，而是單純依靠打價(jià)格戰，為此大部分物流企業(yè)效益不佳，盈利本事低。

綜上所述，我們組在應對這些問(wèn)題時(shí)也討論出了一些相關(guān)的解決方案：

(1)擴大企業(yè)規模，挖掘潛在的客戶(hù)資源，創(chuàng )造客戶(hù)終身價(jià)值;

(2)完善和優(yōu)化設施設備，減少物流費用，提高物流價(jià)值;

(3)物流配送過(guò)程中，應對車(chē)輛及貨物投以適當的保險

(4)建立完善的企業(yè)內部資源系統，提高工作效率，實(shí)現部門(mén)與部門(mén)之間的聯(lián)系

(5)建立物流人才培養體系，加大物流人才儲備，提高知識水平和管理本事

成本分析報告2

一、工程慨況

1、工程名稱(chēng)：xxxxx工程

2、工程地點(diǎn)：xxxxxx

3、結構類(lèi)型：xxxx

4、建筑面積：

5、分析人：王昭

二、項目主體工程成本計劃與實(shí)際

(一)、人工費

人工費分析表：

(二)、材料費

主要材料費分析表：

從表中反映人工費超支332.73萬(wàn)元(人工費單價(jià)內包含小型機械、鐵絲、鐵釘、墻面涂料底層膩子等)。主要超支原因：廣州地區人工單價(jià)較高，而定額人工單價(jià)低于實(shí)際與民建隊簽訂合同單價(jià)，故造成人工費虧損。

注：人工費內含鋼筋加工機械費(37367.78元)，在人工費內扣除，直接進(jìn)入機械費。

從表中反映：收入2720.17萬(wàn)元，實(shí)際支出3095.76萬(wàn)元，虧損375.59萬(wàn)元。

主要超支原因：

1、周轉材料攤銷(xiāo)費：

定額周轉材料攤銷(xiāo)費158.57萬(wàn)元，而實(shí)際發(fā)生427.31萬(wàn)元，虧損268.74萬(wàn)元。其原因工期拖延造成周轉材料費租費增加。

2、水泥：收入357.26萬(wàn)元，實(shí)際支出455.04萬(wàn)元，虧損97.78萬(wàn)元;砂：收入47.67萬(wàn)元，實(shí)際支出62.12萬(wàn)元，虧損14.45萬(wàn)元;碎石：收入113.21萬(wàn)元，實(shí)際支出126.38萬(wàn)元，虧損13.17萬(wàn)元;水泥、砂、石子虧損主要原因：

1)、原材料供應時(shí)有必須的量差虧損；

2)、項目管理造成材料浪費虧損。

3、砌體：

收入170.45萬(wàn)元，實(shí)際支出123.16萬(wàn)元，盈利49.29萬(wàn)元。

盈利原因：主要是預算材料單價(jià)比實(shí)際采購單價(jià)高，故盈利47.23萬(wàn)元。

4、鋼筋：

收入1472.50萬(wàn)元，實(shí)際支出1479.16萬(wàn)元，虧損6.66萬(wàn)元。

虧損原因：主要虧損原因是20xx年底至20xx年上半年鋼材漲價(jià)造成，由于鋼材補差減少虧損，但仍承擔了市場(chǎng)風(fēng)險的3%。

5、裝飾墻磚及地轉：

收入95.40萬(wàn)元，實(shí)際支出88.21萬(wàn)元，盈利7.19萬(wàn)元。

6、商品砼：

收入165.57萬(wàn)元，實(shí)際支出163.07萬(wàn)元，盈利2.50萬(wàn)元。

(三)、機械費

從表中反映：預算收入164.70萬(wàn)元，實(shí)際支出133.91萬(wàn)元，節儉30.79萬(wàn)元。注：鋼筋加工機械費(37367.78元)，直接機械費。

(四)、它費用：

間接費：540元天30天計算共計：16200管理費：230元天30天計算共計：6900。

造成盈虧原因：

1、人工費上漲；

2、材料費上漲；

3、管理組織不當，造成材料浪費；

4、施工機械老化，維修費用大；

5、材料被盜，造成材料損失。補救措施加強施工管理，提高施工組織水平加強技術(shù)管理，提高工程質(zhì)量；

6、加強勞動(dòng)者工資管理，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率加強機械設備管理，提高機械使用率加強材料管理，節儉材料費用加強費用管理，節儉施工管理費。

成本分析報告3

一、每畝主產(chǎn)品產(chǎn)量較上年增加

預測**年玉米平均單產(chǎn)615.74公斤左右，較上年實(shí)際單產(chǎn)603.90公斤增加11.84公斤，增幅1.96%。單產(chǎn)增加的主要原因：一是今年氣候穩定，春耕時(shí)沒(méi)有受到太大的天然災害；二是選用優(yōu)質(zhì)高產(chǎn)良種，**先進(jìn)農業(yè)技術(shù)，采用新的耕作方法。預測本年將是玉米豐產(chǎn)年。

二、每畝總成本較上年上升

預測**年玉米每畝總成本461.40元，較上年434.11元增加27.29元，增幅6.29%。其中：

(一)生產(chǎn)成本377.82元，較上年增加26.94元，增幅7.68%

1.物質(zhì)與服務(wù)費用為245.41元，較上年增加17.57元，增幅7.71%，其中：種子費較上年增加2.04元，增幅10.94%；化肥費、農家肥費和農藥費分別為9.69元、1.41元和0.12元，分別較上年增長(cháng)10.19%、5.94%和5.74%；機械作業(yè)費和排灌費分別為3.13元和3.78元，分別較上年增長(cháng)9.45%和13.40%；農膜費、畜力費和其他費用分別為0.84元、1.15元和0.61元，分別較上年降低6.66%、18.11%和7.65%。從以上數據來(lái)看，受今年年初部分農資價(jià)格上漲、成品油價(jià)格上漲、水價(jià)上調等因素，影響了物質(zhì)與服務(wù)費用略高于去年。

2.人工成本為132.41元，較上年增加9.37元，增幅7.62%。其中：家庭用工折價(jià)較上年增長(cháng)11.10%，主要是**年勞動(dòng)日工價(jià)上調，增加了人工成本。

(二)土地成本與上年基本持平

三、每畝凈利潤、現金收益較上年增加

預測**年玉米畝凈利潤、現金收益均較上年增加。每畝凈利潤、現金收益分別為174.55元、371.09元，分別較上年159.25元、341.86元增加15.30元、29.23元，增幅9.61%、8.55%。主要原因：一是玉米市場(chǎng)行情較好，內地需求量增加，銷(xiāo)量較去年有所上升；二是隨著(zhù)當前牛、羊肉價(jià)格的回升及禽流感**影響的消失，部分農戶(hù)已開(kāi)始補欄，飼料需求將逐步恢復。同時(shí)，國內**年淀粉和燃料乙醇深加工企業(yè)發(fā)展迅速，除了酒精行業(yè)以外，目前淀粉價(jià)格居高不下，淀粉企業(yè)對玉米的需求將堅持旺盛態(tài)勢。這些因素都將成為拉動(dòng)玉米市場(chǎng)價(jià)格上升的有利因素。三是隨著(zhù)人民生活水平的提高，人們對食用油的品質(zhì)有更高的要求，玉米油滿(mǎn)足了人民的這一需要，玉米用于榨油的需求量隨之增加。

今年全區玉米總的情景是：畝單產(chǎn)、總成本、凈利潤、現金收益和平均出售價(jià)格有所上升。

四、提議

（一）政府部門(mén)應加強宏觀(guān)調控。首先保證化肥的供應，穩定農資價(jià)格，控制其它涉農價(jià)格上漲，降低農業(yè)生產(chǎn)成本。其次工商、質(zhì)檢部門(mén)應進(jìn)一步加強農資市場(chǎng)監管和檢查力度，嚴力打擊假冒偽劣農資上市銷(xiāo)售，避免坑農、害農現象發(fā)生。

（二）應加大科技投入力度。應加大農業(yè)科技投入力度，使鄉鎮農業(yè)技術(shù)部門(mén)一方應對農業(yè)生產(chǎn)全過(guò)程進(jìn)行技術(shù)指導，另一方應對當前耕地土壤狀況進(jìn)行檢測，準確了解各地土壤所需鉀、氮、**等元素及用量，提高農民科學(xué)施肥的本事，以降低農業(yè)生產(chǎn)成本，增加農民收入。

成本分析報告？

1.資金成本的控制?！　。?）融資期限與資產(chǎn)結構的合理匹配?！　。?）應收賬款中壞賬的防范與及時(shí)回收?！　。?）應付賬款政策的設計與延遲支付?！　?/p>

2.存貨成本的控制?！　。?）如何確定存貨決策?！　。?）零庫存的條件與誤區?！　。?）存貨成本控制的技術(shù)?！　?/p>

3.營(yíng)銷(xiāo)成本的控制?！　?/p>

4.管理成本的控制?！　?/p>

5.稅收成本的控制。以上是我對于這個(gè)問(wèn)題的解答，希望能夠幫到大家。