25k客車(chē)有哪些車(chē)型？

25K型客車(chē)是1996年到2003年生產(chǎn)的提速型客車(chē)，最初是藍白相間涂裝，設計時(shí)速是160公里，但是實(shí)際運行時(shí)速只有140公里。25K型客車(chē)除了25K外還有19K的高級軟臥車(chē)。

中國鐵路25k型客車(chē)，25k客車(chē)有哪些車(chē)型？

1、25C型客車(chē)是鐵道部于二十世紀九十年代中期與韓國合作為廣深鐵路設計的高速客車(chē)，與韓國合作的主要原因是同時(shí)引進(jìn)不銹鋼車(chē)體的制造技術(shù)。

2、1994年，雙方簽訂合同。

3、客車(chē)由長(cháng)春軌道客車(chē)和韓國韓進(jìn)重工業(yè)合作生產(chǎn)，在1994年至1995年間共制造30輛，包括8輛一等軟座車(chē)、18輛二等軟座車(chē)（內有兩輛為二等軟座播音車(chē)）、兩輛餐車(chē)及兩輛空調發(fā)電車(chē)。

4、設計最高運行時(shí)速為200公里，是當時(shí)中國鐵路唯一的200km/h級別高速客車(chē)車(chē)廂，也是中國首次在鐵路客車(chē)上使用鼓形車(chē)體結構，車(chē)輛外觀(guān)與韓國國內的客車(chē)相似。

5、車(chē)體由不銹鋼制作，根據合同內容，韓進(jìn)重工負責不銹鋼車(chē)體的設計，及組裝其中27輛車(chē)；而長(cháng)客負責及組裝兩輛二等軟座車(chē)與一輛二等軟座播音車(chē)，和提供200km/h級別的高速轉向架，也就是CW-2A和CW-1A型轉向架（CW代表 Changchun Work、長(cháng)客產(chǎn)品）。

6、這兩種轉向架是仿制自英國引進(jìn)的BT-10型轉向架，其中CW-1A型的中央懸掛采用綱簧和油壓減振器，供空調發(fā)電車(chē)使用；CW-2A型的中央懸掛為空氣彈簧和可變節流閥，用于其他車(chē)輛。

7、空調發(fā)電車(chē)裝設全車(chē)故障自檢測監控系統，能集中監測全列車(chē)車(chē)門(mén)開(kāi)關(guān)狀況、軸溫和具有自動(dòng)報警、提供故障處理程序等功能。

8、25C型客車(chē)全部使用茶色玻璃和可集中控制或單獨控制的自動(dòng)車(chē)門(mén)，通過(guò)臺端門(mén)為自動(dòng)感應控制門(mén)，采用氣密式風(fēng)檔。

9、車(chē)內設有自動(dòng)電茶爐和首次出現在中國鐵路客車(chē)的集便式廁所，以及信息顯示裝置等。

10、適用環(huán)境為-20度—40度地區。

11、25C型客車(chē)在當時(shí)是中國鐵路最先進(jìn)的鐵路客車(chē)。

12、另外，由于每節25C型客車(chē)造價(jià)高達1000萬(wàn)元人民幣（一節由BSP原廠(chǎng)生產(chǎn)的25T型客車(chē)約600萬(wàn)左右，而一節由南車(chē)四方生產(chǎn)的25T型客車(chē)更只需約400萬(wàn)左右），成本過(guò)高，因此之后并沒(méi)有繼續建造，數量不多。

13、25C型客車(chē)在1998年配屬給廣州鐵路集團并開(kāi)始在廣深鐵路線(xiàn)運營(yíng)，30節車(chē)廂組合成兩組車(chē)底，擔當城際準高速列車(chē)。

14、至2000年，中國鐵路第四次大提速后，25C型客車(chē)用作運行來(lái)往香港直通車(chē)。

15、到2007年中國鐵路第六次大提速，25C型客車(chē)退出運行后停放在廣州車(chē)輛段備用（感謝百度百科）生不逢時(shí)，主要是造價(jià)太高，維修也不方便，運用還不如報廢。

25k客車(chē)介紹？

25K型客車(chē)，是中國鐵路的空調鐵路客車(chē)型號之一。是在25Z型準高速客車(chē)的基礎上，進(jìn)一步改進(jìn)、完善設計，發(fā)展而成的構造速度為160km/h（運營(yíng)時(shí)速為140km/h）的鐵路客車(chē)，命名為25K型客車(chē)，用于中國鐵路大提速的客運需求，其后為25T型客車(chē)所替代。

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