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Budd中文意思翻譯

n. 巴德

太陽(yáng)編制的戶(hù)外品牌

您問(wèn)的是：“太陽(yáng)標志的戶(hù)外品牌叫什么嗎？”太陽(yáng)標志的戶(hù)外品牌叫KAILAS，中為名凱樂(lè )石。

Kailas是一個(gè)頂尖的全球戶(hù)外品牌，品牌創(chuàng )始人是一位來(lái)自澳洲的優(yōu)秀探險家，于1968年秋季決定走被稱(chēng)作朝圣者之路的著(zhù)名的KAILAS神山環(huán)山線(xiàn)路。

她是一座精神信仰之山，是不少于四種宗教（Budd-hism、Hinduism、Jainism和Bon）教義里的世界中心，也是亞洲四條大河Brahmaputra、Indus、Karnali、Sutlej的發(fā)源地。在旅途之中，BrianCollins為了適應惡劣多變的氣候和環(huán)境，攜帶了各種衣物和帳幕，也正因為如此，過(guò)多的負重讓Brian嘗盡了苦頭，他認識到在高海拔長(cháng)時(shí)間徒步，專(zhuān)業(yè)的輕量裝備實(shí)在太重要了。

大眾汽車(chē)在中國的發(fā)展史

大眾汽車(chē)發(fā)展史

當汽車(chē)首次出現的時(shí)候，它主要是為上層社會(huì )服務(wù)：兩位德國的發(fā)明人戈特利布·戴姆勒和卡爾·本茨被公認為是熟練的汽車(chē)工藝師，但在汽車(chē)誕生的最初年代里只有富人才買(mǎi)得起這種新鮮而復雜的產(chǎn)品，而且還要司機來(lái)駕駛和維修它。那時(shí)候沒(méi)有人認識到像這種精美的、機械上的奇跡將會(huì )從根本上改變這個(gè)世界，更沒(méi)有人對它的獨特機動(dòng)性能賦予完全新的含義。正如我們所知德國人可以宣稱(chēng)是他們發(fā)明了汽車(chē)。法國人則給這個(gè)混合物增添了民族的色彩(偶然之間也發(fā)明了汽車(chē)賽)，然而正是美國人從整體上確認了轎車(chē)在社會(huì )上的地位。亨利·福特生產(chǎn)了一種任何人、任何時(shí)候都能駕駛到任何地方的汽車(chē)(而且來(lái)去自由)。不久“平民汽車(chē)”的概念開(kāi)始傳播，而且政治家和商界人士也能接受這一概念。至于德國人，一直到二十世紀二十年代仍然認為美國的做法是為了工業(yè)上和政治上的利益。甚至在二十年代許多德國的工業(yè)家仍然堅信在未來(lái)年代公共汽車(chē)才是真正意義的“平民汽車(chē)”。無(wú)論如何，第一次世界大戰以后的滿(mǎn)目瘡痍，接之而來(lái)的世界經(jīng)濟危機，使任何把汽車(chē)作為平民百姓買(mǎi)得起的嘗試都流產(chǎn)了。

1932年由Von Papen領(lǐng)導的德國政府采取一些步驟減輕駕駛汽車(chē)方面的稅收，目的是降低擁有汽車(chē)的開(kāi)銷(xiāo)并刺激汽車(chē)的銷(xiāo)售。然后是1933年1月30日，希特勒上臺并建立了一個(gè)國家至上的政府。他要使“平民汽車(chē)”的概念成為他自己的論點(diǎn)。這對弗迪南德·波爾舍來(lái)說(shuō)是進(jìn)入這一領(lǐng)域的極好時(shí)機。

1930年波爾舍從戴姆勒—奔馳AC公司辭職，當離開(kāi)這個(gè)帶三角星商標的公司以后，波爾舍成為Steyr—Werke公司的一個(gè)主任，當這個(gè)公司被并入Austro—Daimler后他才放棄這一職務(wù)。1930年12月1日，波爾舍采取了大膽的步驟，開(kāi)設了他自己的“發(fā)動(dòng)機、陸用車(chē)輛、航空與海軍車(chē)輛設計室”，對于一直在尋找新的項目的他，很顯然對于希特勒下令發(fā)展的“平民汽車(chē)”表現出興趣，因為從長(cháng)期來(lái)看是有利可圖的。于是，1934年1月17日，波爾舍提出了建議在12個(gè)月內設計出德國的平民汽車(chē)，由“官方與民間專(zhuān)家委員會(huì )”進(jìn)行審核。這對于波爾舍來(lái)說(shuō)，相當于在撲克游戲中下大的賭注，然而他干了起來(lái)并且贏(yíng)了。

1937年初，一項關(guān)于選址的研究也開(kāi)始了。根據要求需把廠(chǎng)址設在德國的中部，有良好的通道與運輸線(xiàn)相連接并且要有足夠的空間，這不僅為了工廠(chǎng)本身而且也考慮到一個(gè)全新的城市的規劃與發(fā)展，希特勒和波爾舍都認為這一點(diǎn)對于是否能把工人吸引到這一項目上來(lái)十分重要。1937年夏天一個(gè)十分偶然的機會(huì )發(fā)現了一個(gè)適合的廠(chǎng)址。在決定廠(chǎng)址時(shí)有很大壓力，然而盡管很多候選地方有著(zhù)優(yōu)越的基礎條件，但最終的決定傾向于FallersLeben。這意味著(zhù)放棄了原先向“元首”提出的工廠(chǎng)于當年夏天建成投產(chǎn)的承諾。工廠(chǎng)于1938年5月26日奠基，一個(gè)很像汽車(chē)模型的巨大石階上正式標以“Kraft durch Freude”字樣(譯為從力量到轉向盤(pán))。在典禮上，觀(guān)眾能看到弗迪南德的兒子弗里·波爾舍駕駛著(zhù)一輛即將成批生產(chǎn)的敞篷車(chē)，希特勒坐在前排，老波爾舍坐在后排。工人陣線(xiàn)希望把新車(chē)命名為“Kdf—Wagen”，但公眾早已在關(guān)注這一問(wèn)題，把它取名為“大眾”。有趣的是1938年7月3日在紐約時(shí)報上第一次把它稱(chēng)為“甲殼蟲(chóng)”(Beettle)。

1938年8月1日，Robert Ley這位由政府任命的新工廠(chǎng)組織負責人在工廠(chǎng)職工大會(huì )上宣布了“KdF儲蓄金計劃”：每個(gè)德國人，不論階級、地位和財產(chǎn)，均有資格購買(mǎi)大眾汽車(chē)。保證有資格購車(chē)的最低儲蓄額為每周5馬克。有意儲蓄者要到DAF或“Kraftdurch Freude”辦公室登記。對這一儲蓄會(huì )計劃的反應是強烈的，1938年底有27萬(wàn)多人登記簽約并開(kāi)始購買(mǎi)郵票貼在KdF的儲蓄卡上。

組織銷(xiāo)售的問(wèn)題以及逐漸到期的儲蓄金計劃對于工廠(chǎng)令人驚異的快速發(fā)展并沒(méi)有產(chǎn)生負面的影響。沒(méi)過(guò)幾個(gè)月的時(shí)間，戰爭的防線(xiàn)搞起來(lái)了，公眾相當奇怪地發(fā)現他們在整個(gè)項目中的利益受到了損失。由于戰爭叫囂，大約3000名建設工人從沃爾夫斯堡調遣到西部防線(xiàn)。這也順便說(shuō)明了一個(gè)信號，政府既沒(méi)有關(guān)心新的工廠(chǎng)，也沒(méi)有考慮它未來(lái)的產(chǎn)品在軍事上的重要性。如果當時(shí)大眾和它的分廠(chǎng)真的被劃入這個(gè)范疇，也許會(huì )面臨更大的壓力以便盡快建成它的生產(chǎn)設施。一個(gè)汽車(chē)廠(chǎng)如果不制造汽車(chē)，怎么樣才能繼續活下去，管理層的辦法是接受幾乎任何一種任務(wù)。

1939年末，工廠(chǎng)開(kāi)始制造炸彈，以后接著(zhù)做飛機油箱、油罐、彈殼及其他車(chē)床傳動(dòng)配件。從1941年開(kāi)始，在沃爾夫斯堡的工廠(chǎng)還建了一條生產(chǎn)Ju88飛機機翼的生產(chǎn)線(xiàn)。這些合同不僅使公司有一些收益，而且當解決了原材料以后，工廠(chǎng)的處境也好多了，通過(guò)這種途徑促使工廠(chǎng)逐步建成。戰后的第一個(gè)夏天占領(lǐng)軍也在考慮對這個(gè)遭受?chē)乐仄茐牡膰疫M(jìn)行重建的最有效政策。美國人在玩弄一個(gè)要把德國從那時(shí)起變成農業(yè)國家的激進(jìn)的摩根索計劃。另一方面，英國人對這類(lèi)方案則很少感興趣。各國的盟軍都確信這個(gè)國家將必須迅速重建起來(lái)而且要解決好難民問(wèn)題，但英國人認識到，把一個(gè)國家變?yōu)檗r業(yè)國將很難建立一種在他們自己的占領(lǐng)區牽制俄國所需要的政治機構，而占領(lǐng)區一直延伸到沃爾夫斯堡和它的工廠(chǎng)幾公里以?xún)?。因而他們致力于恢復地方工業(yè)的活動(dòng)，當然是處于嚴密控制之下，同時(shí)把行政管理的職責交給民政占領(lǐng)當局。很清楚這是由于軍隊不能管理工業(yè)，其次大批士兵經(jīng)過(guò)六年戰爭后對此也無(wú)熱情，因此如果其他任務(wù)把他們拴住在異國太長(cháng)的時(shí)間，與他們起快復員的愿望正相抵觸。于是必須找一些能夠按照英國政府意圖管理大眾工廠(chǎng)的人。結果找到了一個(gè)人，就是退伍的陸軍上校Lvan Hirst在德國管制委員會(huì )的明確指示下，他被派到沃爾夫斯堡恢復生產(chǎn)偵察車(chē)或者客車(chē)。當時(shí)對第一批車(chē)還沒(méi)有賣(mài)給普通老百姓的打算，他們的銷(xiāo)售目標主要是“占領(lǐng)軍、地方政府官員、醫生、警察、郵局及其他公用事業(yè)機構”，Hirst和他的同事Radclaffe從兩方面著(zhù)手進(jìn)行工作，清點(diǎn)生產(chǎn)設施和尋找潛在的用戶(hù)。把一輛軍官車(chē)專(zhuān)門(mén)修好給英軍使用，并在第27集團軍總部展示前涂上英國陸軍土**油漆。這輛車(chē)由四輪驅動(dòng)，軍事當局非常喜歡并且立即訂貨。工廠(chǎng)的貨存設備情況都不夠理想。制造偵察車(chē)儀表盤(pán)用的水壓機從柏林的Ambi—Budd公司轉移來(lái)以后已經(jīng)不完整，并且許多地方損壞。另一方面，用于客車(chē)車(chē)身的水壓機，深拉工具雖也有某些損壞，但是基本完好。水壓機車(chē)間竟沒(méi)有受到前幾年的空襲：它現在還是敞開(kāi)設有房頂。有關(guān)各方都充分認識到如果在沃爾夫斯堡再生產(chǎn)車(chē)輛，開(kāi)始啟動(dòng)只能從客車(chē)車(chē)型入手。在這一重要關(guān)頭，當局面前又冒出來(lái)一個(gè)問(wèn)題：戰后如何對待那些當年為了從“德國工人陣線(xiàn)”那里購買(mǎi)“平民汽車(chē)”，曾經(jīng)老老實(shí)實(shí)地買(mǎi)了許多儲蓄郵票的戰敗德國的336000公民？他們曾經(jīng)給那個(gè)組織的金庫中貢獻出大筆數目的錢(qián)，2．67億馬克，這些錢(qián)都付給了他自己銀行的帳戶(hù)，而戰后要找這筆錢(qián)時(shí)幾乎全部丟失得無(wú)影無(wú)蹤。除了持有者手上的那張貼上許多儲蓄郵票的儲蓄卡以外什么都沒(méi)有留下。當公眾發(fā)現他們苦心孤詣儲蓄要購買(mǎi)的汽車(chē)現在真的生產(chǎn)出來(lái)了，顯露出憤怒和不安，并開(kāi)始考慮如何用這確鑿的證據作為交換而得到一輛汽車(chē)。Nordhoff，一位大學(xué)畢業(yè)的工程師，接受了當局的聘請，于1948年1月1日走上了沃爾夫斯堡的領(lǐng)導崗位，委任一直繼續到1968年4月12日。在擔任兩年沃爾夫斯堡的總經(jīng)理以后，Nordhoff可以驕傲地宣布凈利潤達到5606026．47馬克，對于一個(gè)原來(lái)從沒(méi)有打算把產(chǎn)品在自由市場(chǎng)銷(xiāo)售的公司來(lái)說(shuō)這絕不是一次很差的開(kāi)端。除了轎車(chē)、敞篷車(chē)和運輸車(chē)無(wú)可挑剔的產(chǎn)品質(zhì)量之外，公司還采取了通常的降價(jià)刺激銷(xiāo)售的措施。Nordhoff 非常了解在困難的時(shí)候如何能保持潛在用戶(hù)的汽車(chē)購買(mǎi)力。對公司來(lái)說(shuō)，那時(shí)的確相當困難，由于鋼材供應緊張，而且還由于沃爾夫斯堡還是一個(gè)單純的制造基地，幾乎不可能再動(dòng)員更多工人來(lái)補充它的勞動(dòng)力。當時(shí)在那里已經(jīng)雇用了2OOOO名員工，而在整個(gè)地區范圍內幾乎沒(méi)有一個(gè)熟練技工。在這種情況下，平均日產(chǎn)673輛車(chē)對現有生產(chǎn)設施來(lái)說(shuō)已達到絕對極限，因而監理委員會(huì )已經(jīng)同意工廠(chǎng)再建一個(gè)新的運輸車(chē)工廠(chǎng)。

1955年1月24日作出這一決定時(shí)設想這個(gè)設在Hanover—Stocken的工廠(chǎng)于年底開(kāi)業(yè)，而實(shí)際上到1956年3月8日才正式落成。多年以來(lái)一直有一種推測，即大眾是否會(huì )在甲殼蟲(chóng)的同時(shí)再搞第二種車(chē)型作為第二條腿走路。Heinrich Nordhoff對這些問(wèn)題的回答是同樣固執的：”大眾成功的秘訣不是去尋找一連串新的設計，無(wú)論這些是多么具有戲劇性和誘惑力，但是對于達到成熟和完美的甚至最小細節的合理改進(jìn)則無(wú)論多么困難也要做。難道有人居然會(huì )想我們會(huì )拋棄一種多年來(lái)曾給我們帶來(lái)成功而且已經(jīng)到達歐洲汽車(chē)工業(yè)頂峰的車(chē)型嗎？”這并不是說(shuō)大眾沒(méi)有時(shí)時(shí)刻刻在研究種種替換的車(chē)型，但是十五年來(lái)甲殼蟲(chóng)賣(mài)得這樣好而且生產(chǎn)能力發(fā)揮得如此充分，一直根本就沒(méi)有制造新車(chē)型的要求。

一個(gè)夏季的星期一，聯(lián)邦德國政府通過(guò)一項法律，名為“關(guān)于管理大眾有限責任公司法律地位的條款”。這一條款的目的是允許政府把公司變?yōu)樵谡刂葡碌墓善鄙鲜泄?。大眾的股票是當時(shí)還年輕的聯(lián)邦德國歷史上首次發(fā)行的“民眾股票”。德國的投資者以每股350馬克爭購這些股票說(shuō)明甲殼蟲(chóng)汽車(chē)在市場(chǎng)上成功的信譽(yù)。

1957年“汽車(chē)大全”以同樣的語(yǔ)調宣稱(chēng)：“大眾的暢銷(xiāo)主要由于它是一個(gè)老實(shí)車(chē)。他沒(méi)有喬裝打扮。他使買(mǎi)主有這樣一輛老實(shí)車(chē)而自豪。無(wú)論看什么地方，都能看到誠實(shí)的設計和堅實(shí)的工藝的象征?！痹谡碱I(lǐng)美國巨大市場(chǎng)過(guò)程中，甲殼蟲(chóng)無(wú)疑是表現非凡，然而運輸車(chē)盡管在歐洲是成功的，而在美國銷(xiāo)售卻不那么好，從未達到目標。10月18日，在原“大眾儲蓄者”與公司之間的法庭訴訟以各方和解的形式終于有了結果。其所以現在有了這個(gè)可能是因為聯(lián)邦政府是原先柏林的兩個(gè)Kdf公司的繼承者，已承擔責任使懸案了結。以前的領(lǐng)導單位魯爾薩克森州政府已經(jīng)沒(méi)有責任，因為它只是按照英軍當局發(fā)布的指示負責對大眾的資產(chǎn)進(jìn)行臨時(shí)監督。大約八萬(wàn)儲蓄者堅持的結果，終于有了回報，使他們高興的是，公司同意送給他們100馬克的支票，或者如果他們準備定一輛新的甲殼蟲(chóng)可以從訂單上扣除3600馬克。

幾年過(guò)去，大眾成為德國最高產(chǎn)值的公司，出口業(yè)務(wù)興旺，而且令人高興的是，它每年都對幾乎早已完善定型的甲殼蟲(chóng)汽車(chē)作出新的改進(jìn)。隨著(zhù)時(shí)光

大眾汽車(chē)屬于那類(lèi)股票

你說(shuō)的這家公司的股票目前還沒(méi)在我國的證券市場(chǎng)上上市交易哈，今后這家公司的上市動(dòng)態(tài)建議你隨時(shí)關(guān)注公司的最新公告哈，在這之前沒(méi)人能給你做出靠譜的預測哈。

希望我的回答能夠幫助到你，望采納，謝謝。

大眾汽車(chē)創(chuàng )始人

汽車(chē)股啊。。。好明顯是汽車(chē)股

大眾汽車(chē)集團在全球建有68家全資和參股企業(yè)，業(yè)務(wù)領(lǐng)域包括汽車(chē)的研發(fā)、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、物流、服務(wù)、汽車(chē)零部件、汽車(chē)租賃、金融服務(wù)、汽車(chē)保險、銀行、IT服務(wù)等。

上市代碼 vow 不過(guò)要用看德股的軟件才能看到

這次的丑聞?dòng)绊懲Υ筮h遠高于現在的預估數字。

1937年5月28日，費爾迪南特·波爾舍在奔馳公司的支持下創(chuàng )建了大眾開(kāi)發(fā)公司，同年9月改為大眾汽車(chē)股份有限公司。大眾汽車(chē)公司是德國最大也是最年輕的汽車(chē)公司,是一家國際性集團公司,總部在沃爾斯堡。

大眾創(chuàng )始人經(jīng)歷

當汽車(chē)首次出現的時(shí)候，它主要是為上層社會(huì )服務(wù)：兩位德國的發(fā)明人戈特利布·戴姆勒和卡爾·本茨被公認為是熟練的汽車(chē)工藝師，但在汽車(chē)誕生的最初年代里只有富人才買(mǎi)得起這種新鮮而復雜的產(chǎn)品，而且還要司機來(lái)駕駛和維修它。那時(shí)候沒(méi)有人認識到像這種精美的、機械上的奇跡將會(huì )從根本上改變這個(gè)世界，更沒(méi)有人對它的獨特機動(dòng)性能賦予完全新的含義。正如我們所知德國人可以宣稱(chēng)是他們發(fā)明了汽車(chē)。法國人則給這個(gè)混合物增添了民族的色彩(偶然之間也發(fā)明了汽車(chē)賽)，然而正是美國人從整體上確認了轎車(chē)在社會(huì )上的地位。亨利·福特生產(chǎn)了一種任何人、任何時(shí)候都能駕駛到任何地方的汽車(chē)(而且來(lái)去自由)。不久“平民汽車(chē)”的概念開(kāi)始傳播，而且政治家和商界人士也能接受這一概念。至于德國人，一直到二十世紀二十年代仍然認為美國的做法是為了工業(yè)上和政治上的利益。甚至在二十年代許多德國的工業(yè)家仍然堅信在未來(lái)年代公共汽車(chē)才是真正意義的“平民汽車(chē)”。無(wú)論如何，第一次世界大戰以后的滿(mǎn)目瘡痍，接之而來(lái)的世界經(jīng)濟危機，使任何把汽車(chē)作為平民百姓買(mǎi)得起的嘗試都流產(chǎn)了。

1932年由Von Papen領(lǐng)導的德國政府采取一些步驟減輕駕駛汽車(chē)方面的稅收，目的是降低擁有汽車(chē)的開(kāi)銷(xiāo)并刺激汽車(chē)的銷(xiāo)售。然后是1933年1月30日，希特勒上臺并建立了一個(gè)國家至上的政府。他要使“平民汽車(chē)”的概念成為他自己的論點(diǎn)。這對弗迪南德·波爾舍來(lái)說(shuō)是進(jìn)入這一領(lǐng)域的極好時(shí)機。1930年波爾舍從戴姆勒-奔馳AC公司辭職，當離開(kāi)這個(gè)帶三角星商標的公司以后，波爾舍成為Steyr-Werke公司的一個(gè)主任，當這個(gè)公司被并入Austro-Daimler后他才放棄這一職務(wù)。1930年12月1日，波爾舍采取了大膽的步驟，開(kāi)設了他自己的“發(fā)動(dòng)機、陸用車(chē)輛、航空與海軍車(chē)輛設計室”，對于一直在尋找新的項目的他，很顯然對于希特勒下令發(fā)展的“平民汽車(chē)”表現出興趣，因為從長(cháng)期來(lái)看是有利可圖的。于是，1934年1月17日，波爾舍提出了建議在12個(gè)月內設計出德國的平民汽車(chē)，由“官方與民間專(zhuān)家委員會(huì )”進(jìn)行審核。這對于波爾舍來(lái)說(shuō)，相當于在撲克游戲中下大的賭注，然而他干了起來(lái)并且贏(yíng)了。

1937年初，一項關(guān)于選址的研究也開(kāi)始了。根據要求需把廠(chǎng)址設在德國的中部，有良好的通道與運輸線(xiàn)相連接并且要有足夠的空間，這不僅為了工廠(chǎng)本身而且也考慮到一個(gè)全新的城市的規劃與發(fā)展，希特勒和波爾舍都認為這一點(diǎn)對于是否能把工人吸引到這一項目上來(lái)十分重要。1937年夏天一個(gè)十分偶然的機會(huì )發(fā)現了一個(gè)適合的廠(chǎng)址。在決定廠(chǎng)址時(shí)有很大壓力，然而盡管很多候選地方有著(zhù)優(yōu)越的基礎條件，但最終的決定傾向于FallersLeben。這意味著(zhù)放棄了原先向“元首”提出的工廠(chǎng)于當年夏天建成投產(chǎn)的承諾。工廠(chǎng)于1938年5月26日奠基，一個(gè)很像汽車(chē)模型的巨大石階上正式標以“Kraft durch Freude”字樣(譯為從力量到轉向盤(pán))。在典禮上，觀(guān)眾能看到弗迪南德的兒子弗里·波爾舍駕駛著(zhù)一輛即將成批生產(chǎn)的敞篷車(chē)，希特勒坐在前排，老波爾舍坐在后排。

工人陣線(xiàn)希望把新車(chē)命名為“Kdf-Wagen”，但公眾早已在關(guān)注這一問(wèn)題，把它取名為“大眾”。有趣的是1938年7月3日在紐約時(shí)報上第一次把它稱(chēng)為“甲殼蟲(chóng)”(Beettle)。1938年8月1日，Robert Ley這位由政府任命的新工廠(chǎng)組織負責人在工廠(chǎng)職工大會(huì )上宣布了“KdF儲蓄金計劃”：每個(gè)德國人，不論階級、地位和財產(chǎn)，均有資格購買(mǎi)大眾汽車(chē)。保證有資格購車(chē)的最低儲蓄額為每周5馬克。有意儲蓄者要到DAF或“Kraftdurch Freude”辦公室登記。對這一儲蓄會(huì )計劃的反應是強烈的，1938年底有27萬(wàn)多人登記簽約并開(kāi)始購買(mǎi)郵票貼在KdF的儲蓄卡上。

組織銷(xiāo)售的問(wèn)題以及逐漸到期的儲蓄金計劃對于工廠(chǎng)令人驚異的快速發(fā)展并沒(méi)有產(chǎn)生負面的影響。沒(méi)過(guò)幾個(gè)月的時(shí)間，戰爭的防線(xiàn)搞起來(lái)了，公眾相當奇怪地發(fā)現他們在整個(gè)項目中的利益受到了損失。由于戰爭叫囂，大約3000名建設工人從沃爾夫斯堡調遣到西部防線(xiàn)。這也順便說(shuō)明了一個(gè)信號，政府既沒(méi)有關(guān)心新的工廠(chǎng)，也沒(méi)有考慮它未來(lái)的產(chǎn)品在軍事上的重要性。如果當時(shí)大眾和它的分廠(chǎng)真的被劃入這個(gè)范疇，也許會(huì )面臨更大的壓力以便盡快建成它的生產(chǎn)設施。

一個(gè)汽車(chē)廠(chǎng)如果不制造汽車(chē)，怎么樣才能繼續活下去，管理層的辦法是接受幾乎任何一種任務(wù)。1939年末，工廠(chǎng)開(kāi)始制造炸彈，以后接著(zhù)做飛機油箱、油罐、彈殼及其他車(chē)床傳動(dòng)配件。從1941年開(kāi)始，在沃爾夫斯堡的工廠(chǎng)還建了一條生產(chǎn)Ju88飛機機翼的生產(chǎn)線(xiàn)。這些合同不僅使公司有一些收益，而且當解決了原材料以后，工廠(chǎng)的處境也好多了，通過(guò)這種途徑促使工廠(chǎng)逐步建成。

戰后的第一個(gè)夏天占領(lǐng)軍也在考慮對這個(gè)遭受?chē)乐仄茐牡膰疫M(jìn)行重建的最有效政策。美國人在玩弄一個(gè)要把德國從那時(shí)起變成農業(yè)國家的激進(jìn)的摩根索計劃。另一方面，英國人對這類(lèi)方案則很少感興趣。各國的盟軍都確信這個(gè)國家將必須迅速重建起來(lái)而且要解決好難民問(wèn)題，但英國人認識到，把一個(gè)國家變?yōu)檗r業(yè)國將很難建立一種在他們自己的占領(lǐng)區牽制俄國所需要的政治機構，而占領(lǐng)區一直延伸到沃爾夫斯堡和它的工廠(chǎng)幾公里以?xún)?。因而他們致力于恢復地方工業(yè)的活動(dòng)，當然是處于嚴密控制之下，同時(shí)把行政管理的職責交給民政占領(lǐng)當局。很清楚這是由于軍隊不能管理工業(yè)，其次大批士兵經(jīng)過(guò)六年戰爭后對此也無(wú)熱情，因此如果其他任務(wù)把他們拴住在異國太長(cháng)的時(shí)間，與他們起快復員的愿望正相抵觸。于是必須找一些能夠按照英國政府意圖管理大眾工廠(chǎng)的人。結果找到了一個(gè)人，就是退伍的陸軍上校Lvan Hirst在德國管制委員會(huì )的明確指示下，他被派到沃爾夫斯堡恢復生產(chǎn)偵察車(chē)或者客車(chē)。當時(shí)對第一批車(chē)還沒(méi)有賣(mài)給普通老百姓的打算，他們的銷(xiāo)售目標主要是“占領(lǐng)軍、地方政府官員、醫生、警察、郵局及其他公用事業(yè)機構”，Hirst和他的同事Radclaffe從兩方面著(zhù)手進(jìn)行工作，清點(diǎn)生產(chǎn)設施和尋找潛在的用戶(hù)。把一輛軍官車(chē)專(zhuān)門(mén)修好給英軍使用，并在第27集團軍總部展示前涂上英國陸軍土**油漆。這輛車(chē)由四輪驅動(dòng)，軍事當局非常喜歡并且立即訂貨。工廠(chǎng)的貨存設備情況都不夠理想。制造偵察車(chē)儀表盤(pán)用的水壓機從柏林的Ambi-Budd公司轉移來(lái)以后已經(jīng)不完整，并且許多地方損壞。另一方面，用于客車(chē)車(chē)身的水壓機，深拉工具雖也有某些損壞，但是基本完好。水壓機車(chē)間竟沒(méi)有受到前幾年的空襲：它現在還是敞開(kāi)設有房頂。有關(guān)各方都充分認識到如果在沃爾夫斯堡再生產(chǎn)車(chē)輛，開(kāi)始啟動(dòng)只能從客車(chē)車(chē)型入手。

在這一重要關(guān)頭，當局面前又冒出來(lái)一個(gè)問(wèn)題：戰后如何對待那些當年為了從“德國工人陣線(xiàn)”那里購買(mǎi)“平民汽車(chē)”，曾經(jīng)老老實(shí)實(shí)地買(mǎi)了許多儲蓄郵票的戰敗德國的336000公民？他們曾經(jīng)給那個(gè)組織的金庫中貢獻出大筆數目的錢(qián)，267億馬克，這些錢(qián)都付給了他自己銀行的帳戶(hù)，而戰后要找這筆錢(qián)時(shí)幾乎全部丟失得無(wú)影無(wú)蹤。除了持有者手上的那張貼上許多儲蓄郵票的儲蓄卡以外什么都沒(méi)有留下。當公眾發(fā)現他們苦心孤詣儲蓄要購買(mǎi)的汽車(chē)現在真的生產(chǎn)出來(lái)了，顯露出憤怒和不安，并開(kāi)始考慮如何用這確鑿的證據作為交換而得到一輛汽車(chē)。Nordhoff，一位大學(xué)畢業(yè)的工程師，接受了當局的聘請，于1948年1月1日走上了沃爾夫斯堡的領(lǐng)導崗位，委任一直繼續到1968年4月12日。在擔任兩年沃爾夫斯堡的總經(jīng)理以后，Nordhoff可以驕傲地宣布凈利潤達到560602647馬克，對于一個(gè)原來(lái)從沒(méi)有打算把產(chǎn)品在自由市場(chǎng)銷(xiāo)售的公司來(lái)說(shuō)這絕不是一次很差的開(kāi)端。

除了轎車(chē)、敞篷車(chē)和運輸車(chē)無(wú)可挑剔的產(chǎn)品質(zhì)量之外，公司還采取了通常的降價(jià)刺激銷(xiāo)售的措施。Nordhoff非常了解在困難的時(shí)候如何能保持潛在用戶(hù)的汽車(chē)購買(mǎi)力。對公司來(lái)說(shuō)，那時(shí)的確相當困難，由于鋼材供應緊張，而且還由于沃爾夫斯堡還是一個(gè)單純的制造基地，幾乎不可能再動(dòng)員更多工人來(lái)補充它的勞動(dòng)力。當時(shí)在那里已經(jīng)雇用了2OOOO名員工，而在整個(gè)地區范圍內幾乎沒(méi)有一個(gè)熟練技工。在這種情況下，平均日產(chǎn)673輛車(chē)對現有生產(chǎn)設施來(lái)說(shuō)已達到絕對極限，因而監理委員會(huì )已經(jīng)同意工廠(chǎng)再建一個(gè)新的運輸車(chē)工廠(chǎng)。1955年1月24日作出這一決定時(shí)設想這個(gè)設在Hanover-Stocken的工廠(chǎng)于年底開(kāi)業(yè)，而實(shí)際上到1956年3月8日才正式落成。

多年以來(lái)一直有一種推測，即大眾是否會(huì )在甲殼蟲(chóng)的同時(shí)再搞第二種車(chē)型作為第二條腿走路。Heinrich Nordhoff對這些問(wèn)題的回答是同樣固執的：”大眾成功的秘訣不是去尋找一連串新的設計，無(wú)論這些是多么具有戲劇性和誘惑力，但是對于達到成熟和完美的甚至最小細節的合理改進(jìn)則無(wú)論多么困難也要做。難道有人居然會(huì )想我們會(huì )拋棄一種多年來(lái)曾給我們帶來(lái)成功而且已經(jīng)到達歐洲汽車(chē)工業(yè)頂峰的車(chē)型嗎？”這并不是說(shuō)大眾沒(méi)有時(shí)時(shí)刻刻在研究種種替換的車(chē)型，但是十五年來(lái)甲殼蟲(chóng)賣(mài)得這樣好而且生產(chǎn)能力發(fā)揮得如此充分，一直根本就沒(méi)有制造新車(chē)型的要求。

一個(gè)夏季的星期一，聯(lián)邦德國政府通過(guò)一項法律，名為“關(guān)于管理大眾有限責任公司法律地位的條款”。這一條款的目的是允許政府把公司變?yōu)樵谡刂葡碌墓善鄙鲜泄?。大眾的股票是當時(shí)還年輕的聯(lián)邦德國歷史上首次發(fā)行的“民眾股票”。德國的投資者以每股350馬克爭購這些股票說(shuō)明甲殼蟲(chóng)汽車(chē)在市場(chǎng)上成功的信譽(yù)。

1957年“汽車(chē)大全”以同樣的語(yǔ)調宣稱(chēng)：“大眾的暢銷(xiāo)主要由于它是一個(gè)老實(shí)車(chē)。他沒(méi)有喬裝打扮。他使買(mǎi)主有這樣一輛老實(shí)車(chē)而自豪。無(wú)論看什么地方，都能看到誠實(shí)的設計和堅實(shí)的工藝的象征?！痹谡碱I(lǐng)美國巨大市場(chǎng)過(guò)程中，甲殼蟲(chóng)無(wú)疑是表現非凡，然而運輸車(chē)盡管在歐洲是成功的，而在美國銷(xiāo)售卻不那么好，從未達到目標。

10月18日，在原“大眾儲蓄者”與公司之間的法庭訴訟以各方和解的形式終于有了結果。其所以現在有了這個(gè)可能是因為聯(lián)邦政府是原先柏林的兩個(gè)Kdf公司的繼承者，已承擔責任使懸案了結。以前的領(lǐng)導單位魯爾薩克森州政府已經(jīng)沒(méi)有責任，因為它只是按照英軍當局發(fā)布的指示負責對大眾的資產(chǎn)進(jìn)行臨時(shí)監督。大約八萬(wàn)儲蓄者堅持的結果，終于有了回報，使他們高興的是，公司同意送給他們100馬克的支票，或者如果他們準備定一輛新的甲殼蟲(chóng)可以從訂單上扣除3600馬克。

幾年過(guò)去，大眾成為德國最高產(chǎn)值的公司，出口業(yè)務(wù)興旺，而且令人高興的是，它每年都對幾乎早已完善定型的甲殼蟲(chóng)汽車(chē)作出新的改進(jìn)。

隨著(zhù)時(shí)光的流逝，一個(gè)年代接一個(gè)年代，很明顯可以看出一點(diǎn)，一種能夠對保證就業(yè)和創(chuàng )造利潤達到如此令人驚異程度的汽車(chē)也會(huì )必然遲早被取代。大眾汽車(chē)的車(chē)型需要更新，即使有些沃爾夫斯堡的頑固派拒絕承認這一點(diǎn)。要找到一種當時(shí)銷(xiāo)售量仍然很大的車(chē)型的后繼者對公司來(lái)說(shuō)幾乎是不可能的，但大眾認識到不能再長(cháng)久躺在往日的成績(jì)上，新車(chē)型確實(shí)迫切需要。在新的產(chǎn)品攻勢中出現的第一個(gè)車(chē)型是“帕薩特”，其技術(shù)數據很大程度上源自?shī)W迪80。帕薩特第一次證明了由leiding和Kraus宣傳的積木式設計理論已經(jīng)取得了效果。為保證使將來(lái)的用戶(hù)在一個(gè)主型上產(chǎn)生的兩種變型之間能看到明顯的區別，特地委托意大利知名設計師Giorgetto Giugiaro，為帕薩特設計了一種斜背式車(chē)身。正如預期的那樣，帕薩特很快獲得了新車(chē)注冊圖表中的最高地位。

1974年首次推出“高爾夫”，帶有15L、功率為51kW(70馬力)的發(fā)動(dòng)機，公眾終于看到了盼望已久的甲殼蟲(chóng)的繼承者，甲殼由過(guò)去由弗迪南德·波爾舍一個(gè)人設計的方式已經(jīng)過(guò)時(shí)，現在“高爾夫”則是現代集體創(chuàng )作的典型?！案郀柗颉币怀霈F就引起了真正的轟動(dòng)，到1976年10月27日已經(jīng)生產(chǎn)了100萬(wàn)輛?？傊?，“高爾夫”表現出了一種似乎是相互矛盾的“一般的外表”與“高質(zhì)量”的混合體，對動(dòng)力機組可以有多種不同選擇，而且得到世界上最大的銷(xiāo)售機構的支持。大眾并沒(méi)有離開(kāi)它的用于甲殼蟲(chóng)的神圣原則，即穩步改進(jìn)設計中的每個(gè)細節，逐漸慢慢地而又確鑿無(wú)疑地，“高爾夫”將會(huì )接過(guò)德國“平民汽車(chē)”的角色。甲殼蟲(chóng)不久只能存在于它的愛(ài)好者的收藏中，他們仍然滿(mǎn)心地喜歡它，但不得不承認在現今汽車(chē)的景觀(guān)中，它不過(guò)像一塊令人喜歡的古老化石。

1975年3月，推出了一種設備規范但不是很齊全的波羅派生產(chǎn)品，發(fā)動(dòng)機功率為29kW(40馬力)，隨后采取的貿易措施令人驚訝，大眾一反常規，不斷改進(jìn)波羅一直到它成功地迫使更為豪華的奧迪50于1978年7月退出市場(chǎng)。奧迪從它在小型轎車(chē)市場(chǎng)上受到冷落后一直沒(méi)有復原，直到1996年推出它的成功車(chē)型新的奧迪“A3”。

在隨后的一年中大眾銷(xiāo)售量下降了12%，主要原因是石油危機引發(fā)的許多問(wèn)題。不過(guò)，這些嚴重的損失由于“高爾夫”和帕薩特銷(xiāo)量特別好在很大程度上得到了補償，這進(jìn)一步證明了大眾減少了對甲殼蟲(chóng)的依賴(lài)。1975年首先給**商一個(gè)銷(xiāo)售波羅的機會(huì )，一種與奧迪50不那么相同的特殊的低標準姊妹車(chē)型。以后幾年中，波羅也采用了奧迪50那樣的功率更大的發(fā)動(dòng)機。

在德國，“甲殼蟲(chóng)”仍然有它的潛在用戶(hù)，但大眾迫切需要用它的生產(chǎn)線(xiàn)生產(chǎn)其它車(chē)型，于是，1978年1月19日，最后一輛“甲殼蟲(chóng)”開(kāi)下了埃姆頓的裝配線(xiàn)。

1979年“捷達”出現了，在“高爾夫”的基礎上改用斜背式車(chē)身，也有雙門(mén)和四門(mén)兩種變型。直到1983年8月捷達第二次變型大約生產(chǎn)了7OOOOO輛，與第一代“高爾夫”的上百萬(wàn)輛相比，不算了不起的數字。不過(guò)，捷達發(fā)揮了占領(lǐng)市場(chǎng)一席之地的作用，并保持了用戶(hù)對大眾的信任，因為用戶(hù)要求有一種非常合適的行李艙，否則他們就會(huì )尋找其他車(chē)型了。