ejr縮寫(xiě)是什么意思

EJR英文含義

1、EJR的英文全稱(chēng)：East Jersey Railroad & Terminal Company | 中文意思：───鐵路、碼頭公司東球衣

2、EJR的英文全稱(chēng)：European Journal of Radiology | 中文意思：───歐洲放射學(xué)雜志

3、EJR的英文全稱(chēng)：English Journal of Robotics | 中文意思：───英國機器人雜志

4、EJR的英文全稱(chēng)：Eddie Jordan Racing | 中文意思：───埃迪喬丹賽車(chē)

5、EJR的英文全稱(chēng)：Economic Judicial Report | 中文意思：───經(jīng)濟司法報告

6、EJR的英文全稱(chēng)：East Jersey Railroad and Terminal | 中文意思：───東澤西鐵路和碼頭

7、EJR的英文全稱(chēng)：Epley and Judy Realtors | 中文意思：───愛(ài)普利博士和朱迪房地產(chǎn)經(jīng)紀人

汽車(chē)ejr閥裝在什么地方

我記得還有HC、CO將廢氣中的HC、CO從新送入燃燒室燒掉。下面是在百科上找的

EGR是英文Exhaust Gas Recirculation三個(gè)字的縮寫(xiě)，意思是廢氣再循環(huán)系統。它是針對引擎排氣中有害氣體之一的氮氧化合物NOx所設置的排氣凈化裝置。

氮氧化物排到大氣中，碰到強烈的紫外線(xiàn)時(shí)，會(huì )生成光化學(xué)煙霧。這種光化學(xué)煙霧，會(huì )造成眼睛疼痛，嚴重的話(huà)還會(huì )呼吸困難。長(cháng)期呼吸被氮氧化物和黑煙等污染的空氣，也容易帶來(lái)呼吸器官的疾病和癌癥。

在化學(xué)上，氮是所謂的惰性氣體，不容易起氧化作用，但溫度高到一個(gè)程度，還是會(huì )形成氮氧化物的。因此若要降低引擎排氣中的氮氧化物含量，就必須設法降低引擎的燃燒溫度。目前車(chē)輛使用的方法就是在進(jìn)氣管中導入一些已經(jīng)燃燒過(guò)的廢氣，與新鮮空氣混合，使之再次燃燒，作用為降低混合氣的含氧濃度、吸收燃燒釋放出的熱量，使燃燒速度減慢、燃燒溫度降低，便減少了NOx的生成數量，現代引擎不論是汽油或柴油的都有EGR廢氣再循環(huán)系統，并且都用計算機來(lái)控管廢氣的進(jìn)氣量，以期許在環(huán)保和動(dòng)力上取得最大的利益和平衡。

發(fā)動(dòng)機控制電腦即ECU根據發(fā)動(dòng)機的轉速、負荷(節氣門(mén)開(kāi)度)、溫度、進(jìn)氣流量、排氣流量,溫度控制電磁閥適時(shí)地打開(kāi)，進(jìn)氣管真空度經(jīng)電磁閥進(jìn)入EGR閥真空膜室，膜片拉桿將EGR閥門(mén)打開(kāi)，排氣中的少部分廢氣經(jīng)EGR閥進(jìn)入進(jìn)氣系統，與混合氣混合后進(jìn)入氣缸參與燃燒。少部分廢氣進(jìn)入氣缸參與混合氣的燃燒，降低了燃燒時(shí)氣缸中的溫度，因NOX是在高溫條件下生成的，故抑制了NOX的再次生成，從而降低了廢氣中的NOX的含量。但是，過(guò)度的廢氣參與再循環(huán)，將會(huì )影響混合氣的著(zhù)火、性能，從而影響發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力性，特別是在發(fā)動(dòng)機怠速、低速、小負荷及冷機時(shí)，再循環(huán)的廢氣會(huì )明顯地影響發(fā)動(dòng)機性能。所以，當發(fā)動(dòng)機在怠速、低速、小負荷 及冷機時(shí)，ECU控制廢氣不參與再循環(huán)，避免發(fā)動(dòng)機性能受到影響；當發(fā)動(dòng)機超過(guò)一定的轉速、負荷及達到一定的溫度時(shí)，ECU控制少部分廢氣參與再循環(huán)，而且，參與再循環(huán)的廢氣量根據發(fā)動(dòng)機轉速、負荷、溫度及廢氣溫度的不同而不同，以達到廢氣中的NOX最低。

ERG工作原理及運用

發(fā)動(dòng)機的有害排放物是造成大氣污染的一個(gè)主要來(lái)源，隨著(zhù)環(huán)境保護問(wèn)題的重要性日趨增加，降低發(fā)動(dòng)機有害排放物這一目標成為當今世界上發(fā)動(dòng)機發(fā)展的一個(gè)重要方向。隨著(zhù)世界石油制品的消耗量逐年上升，國際油價(jià)居高不下，柴油車(chē)的經(jīng)濟性日漸突出,這使得柴油機在車(chē)用動(dòng)力中占據著(zhù)越來(lái)越重要的地位。所以開(kāi)展柴油機有害排放物控制方法的研究，是從事柴油機設計者的首要任務(wù)。本文在這里簡(jiǎn)述降低有害排放物的控制技術(shù)中的一種-----廢氣再循環(huán)系統。

廢氣再循環(huán)系統(Exhaust Gas Recirculation)簡(jiǎn)稱(chēng)EGR，是將柴油機產(chǎn)生的廢氣的一小部分再送回氣缸。再循環(huán)廢氣由于具有惰性將會(huì )延緩燃燒過(guò)程，也就是說(shuō)燃燒速度將會(huì )放慢從而導致燃燒室中的壓力形成過(guò)程放慢，這就是氮氧化合物會(huì )減少的主要原因。另外，提高廢氣再循環(huán)率會(huì )使總的廢氣流量(mass flow) 減少，因此廢氣排放中總的污染物輸出量將會(huì )相對減少。EGR系統的任務(wù)就是使廢氣的再循環(huán)量在每一個(gè)工作點(diǎn)都達到最佳狀況，從而使燃燒過(guò)程始終處于最理想的情況，最終保證排放物中的污染成份最低。由于廢氣再循環(huán)量的改變會(huì )對不同的污染成份可能產(chǎn)生截然相反的影響，因此所謂的最佳狀況往往是一種折衷的，使相關(guān)污染物總的排放達到最佳的方案。比方說(shuō)，盡管提高廢氣再循環(huán)率對減少氮氧化物（NOx）的排放有積極的影響, 但同時(shí)這也會(huì )對顆粒物和其他污染成份的增加產(chǎn)生消極的影響。

增壓中冷柴油機實(shí)現廢氣再循環(huán)一般有兩種方式：一種是將渦輪前的排氣引入中冷器之后，稱(chēng)為高壓廢氣反向。采用可變截面渦輪增壓器，可以擴大廢氣再循環(huán)有效工作范圍，降低氮氧化物（NOX）和微粒（PT），燃油耗也不升高，這可能是將高壓廢氣再循環(huán)系統用于增壓中冷柴油機的最好方法。另一種是將渦輪后的排氣引入壓氣機之前，稱(chēng)為低壓廢氣再循環(huán)系統，它可有效降低氮氧化物，而廢氣循環(huán)工作范圍較大，與柴油機匹配能有效地發(fā)揮其功能。

現在我們運用得最多的是低壓廢氣再循環(huán)系統，其系統的主要元件是數控式EGR閥。數控式EGR閥安裝在右排氣歧管上，作用是獨立地對再循環(huán)到發(fā)動(dòng)機的廢氣量進(jìn)行準確的控制，而不管歧管真空度的大小。EGR閥通過(guò)3個(gè)孔徑遞增的計量孔控制從排氣歧管流回進(jìn)氣歧管的廢氣量，以產(chǎn)生7種不同流量的組合。每個(gè)計量孔都由1個(gè)電磁閥和針閥組成，當電磁閥通電時(shí)，電樞便被磁鐵吸向上方，使計量孔開(kāi)啟。旋轉式針閥的特性保證了當EGR閥關(guān)閉時(shí)，具有良好密封性。EGR閥通常在下列條件下開(kāi)啟：

1.發(fā)動(dòng)機暖機運轉。

2.轉速超過(guò)怠速。

目前采用的廢氣再循環(huán)系統還有一種類(lèi)型，日野汽車(chē)公司開(kāi)發(fā)的脈沖式廢氣再循環(huán)系統在柴油機進(jìn)氣過(guò)程中，排氣門(mén)稍有提升，使部分高壓廢氣回流到汽缸內。排氣門(mén)的這個(gè)作用是通過(guò)修改排氣門(mén)凸輪的形狀和將廢氣再循環(huán)系統微升來(lái)實(shí)現的。在脈沖式廢氣再循環(huán)系統中，廢氣被重新送回氣缸內，因此廢氣的壓力應高到足以使氣流反向。要達到這樣高的壓力只有通過(guò)優(yōu)化氣門(mén)微升和定時(shí)，從而利用廢氣的壓力波才能實(shí)現，在該廢氣再循環(huán)系統中，廢氣壓力“脈沖”被有效利用。

廢氣再循環(huán)（EGR）傳感器

EGR傳感器的用途是使車(chē)輛符合世界各國的廢氣排放標準。EGR傳感器向引擎電子控制系統反饋廢氣流量信息。除去上述用途，EGR傳感器的結構使得它還適用于踏板位置檢測和采暖通風(fēng)與空調系統中。

1.作用：

廢氣再循環(huán)(EGR)系統用于降低廢氣中的氧化氮(NOX)的排出量。氮和氧只有在高溫高壓條件下才會(huì )發(fā)生化學(xué)反應，發(fā)動(dòng)機燃燒室內的溫度和壓力滿(mǎn)足了上述條件，在強制加速期間更是如此。

當發(fā)動(dòng)機在負荷下運轉時(shí)，EGR閥開(kāi)啟，使少量的廢氣進(jìn)入進(jìn)氣歧管，與可燃混合氣一起進(jìn)入燃燒室。怠速時(shí)EGR閥關(guān)閉，幾乎沒(méi)有廢氣循環(huán)至發(fā)動(dòng)機。汽車(chē)廢氣是一種不可燃氣體(不含燃料和氧化劑)，在燃燒室內不參與燃燒。 它通過(guò)吸收燃燒產(chǎn)生的部分熱量來(lái)降低燃燒溫度和壓力，以減少氧化氮的生成量。進(jìn)入燃燒室的廢氣量隨著(zhù)發(fā)動(dòng)機轉速和負荷的增加而增加。

2.工作原理：

EGR系統的主要元件是數控式EGR閥，數控式EGR閥安裝在右排氣歧管上，其作用是獨立地對再循環(huán)到發(fā)動(dòng)機的廢氣量進(jìn)行準確的控制，而不管歧管真空度的大小。

EGR閥通過(guò)3個(gè)孔徑遞增的計量孔控制從排氣歧管流回進(jìn)氣歧管的廢氣量，以產(chǎn)生多種不同流量的組合。每個(gè)計量孔都由1個(gè)電磁閥和針閥組成，當電磁閥通電時(shí)，電樞便被磁鐵吸向上方，使計量孔開(kāi)啟----閥門(mén)開(kāi)啟。旋轉式針閥的特性保證了當EGR閥關(guān)閉時(shí)，具有良好密封性。

EGR閥通常在下列條件下開(kāi)啟：1.發(fā)動(dòng)機暖機運轉。2.轉速超過(guò)怠速。ECM根據發(fā)動(dòng)機冷卻水溫傳感器、節氣門(mén)位置傳感器和空氣流量傳感器來(lái)控制EGR系統。

中小學(xué)生和家長(cháng)安全知識問(wèn)卷測試答案

學(xué)校給家長(cháng)布置了一項作業(yè)，要填寫(xiě)一份中小學(xué)生和家長(cháng)安全知識問(wèn)卷測試。說(shuō)讓周六看焦作頻道的講座，我在網(wǎng)上找的答案，大家共享一下吧

一、 填空題(學(xué)生試題)（每空5分，共50分）

1、在本次安全知識講座中，教育部長(cháng)講了重要的三點(diǎn)，分別是 珍愛(ài)生命，安全第一 ；安全教育，至關(guān)重要 ；人人關(guān)心，保護生命 。

2、在5.12汶川大地震發(fā)生時(shí)，四川省成都師范附屬小學(xué)將學(xué)生全部疏散一共用了 四 分鐘。

3、一旦地震發(fā)生后，想要救他人則需要采取 先近后遠 、先易后難的策略。

4、對于兒童騎自行車(chē)，《中華人民共和國道路交通安全法》做出了 未滿(mǎn)十二歲的兒童不準在道路上騎自行車(chē)的規定。

5、當火災發(fā)生時(shí)，我們可以采用 打手電筒 、揮舞衣物 、 呼叫 三種方式對外發(fā)送求救信號。

二、 問(wèn)答題(家長(cháng)試題)（每題25分，共50分）

1、 我們家長(cháng)應該告訴孩子在家里和學(xué)校發(fā)生地震的時(shí)候千萬(wàn)不要怎么做？

答：在家中千萬(wàn)不要跳樓；千萬(wàn)不要站在窗邊；千萬(wàn)不要躲在陽(yáng)臺上；千萬(wàn)不要躲在易破物品下；千萬(wàn)不要隨意點(diǎn)燃明火。在學(xué)校千萬(wàn)不要慌亂；千萬(wàn)不要躲在教室的外墻邊；千萬(wàn)不要跳樓；千萬(wàn)不要擁擠外逃；千萬(wàn)不要往教室里跑。

2、 我們家長(cháng)應教育孩子在馬路上行走時(shí)注意哪些安全常識？

答：（1）走人行道，沒(méi)有人行道的靠路邊行走；（2）橫過(guò)馬路走人行橫道、過(guò)街天橋或地下通道；（3）遵守紅燈停、綠燈行；（4）不跨不鉆交通隔離設施；（5）不在汽車(chē)臨近或車(chē)輛前后橫穿馬路，不在道路上扒、追、強行攔阻或拋物襲擊車(chē)輛；（6）不在馬路上追逐猛跑，嬉戲、打鬧、游戲，不要邊走邊看書(shū)；（7）晚上步行要盡量選擇穿戴淺顏色的衣帽和在有路燈的地方橫過(guò)馬路。