1、winergy

winergy發(fā)音

英：　　美：

winergy中文意思翻譯

常見(jiàn)釋義：

釀酒廠(chǎng)

winergy相似詞語(yǔ)短語(yǔ)

1、shadowing resume───跟蹤簡(jiǎn)歷

2、bowing is the traditional───鞠躬是傳統

3、beeswing tab───beeswing標簽

4、winder recovery───卷繞機回收

5、winnows means───winnows意味著(zhù)

6、bragged about knowing the date───吹噓自己知道日期

7、embroidering sewing machines───繡花縫紉機

8、swinerton builders───斯溫頓建筑商

9、tall trees catch much wind───樹(shù)大招風(fēng)

10、invention of wings───翅膀的發(fā)明

2、各種減速機的優(yōu)缺點(diǎn)以及發(fā)展趨勢

減速機是一種動(dòng)力傳達機構，利用齒輪的速度轉換器，將電動(dòng)機的回轉數減速到所要的回轉數，并得到較大轉矩的機構。在目前用于傳遞動(dòng)力與運動(dòng)的機構中，減速機的應用范圍相當廣泛。幾乎在各式機械的傳動(dòng)系統中都可以見(jiàn)到它的蹤跡，從交通工具的船舶、汽車(chē)、機車(chē)，建筑用的重型機具，機械工業(yè)所用的加工機具及自動(dòng)化生產(chǎn)設備，到日常生活中常見(jiàn)的家電，鐘表等等.其應用從大動(dòng)力的傳輸工作，到小負荷，精確的角度傳輸都可以見(jiàn)到減速機的應用，且在工業(yè)應用上，減速機具有減速及增加轉矩功能。因此廣泛應用在速度與扭矩的轉換設備。減速機的作用主要有：

1）降速同時(shí)提高輸出扭矩，扭矩輸出比例按電機輸出乘減速比，但要注意不能超出減速機額定扭矩。

2）減速同時(shí)降低了負載的慣量，慣量的減少為減速比的平方。大家可以看一下一般電機都有一個(gè)慣量數值。

減速機的工作原理

減速機一般用于低轉速大扭矩的傳動(dòng)設備，把電動(dòng)機，內燃機或其它高速運轉的動(dòng)力通過(guò)減速機的輸入軸上的齒數少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪來(lái)達到減速的目的，普通的減速機也會(huì )有幾對相同原理齒輪達到理想的減速效果，大小齒輪的齒數之比，就是傳動(dòng)比。

減速機的種類(lèi)

減速機是一種相對精密的機械，使用它的目的是降低轉速，增加轉矩。它的種類(lèi)繁多，型號各異，不同種類(lèi)有不同的用途。減速器的種類(lèi)繁多，按照傳動(dòng)類(lèi)型可分為齒輪減速器、蝸桿減速器和行星齒輪減速器；按照傳動(dòng)級數不同可分為單級和多級減速器；按照齒輪形狀可分為圓柱齒輪減速器、圓錐齒輪減速器和圓錐－圓柱齒輪減速器；按照傳動(dòng)的布置形式又可分為展開(kāi)式、分流式和同軸式減速器。以下是常用的減速機分類(lèi)：

蝸輪蝸桿減速機的主要特點(diǎn)是具有反向自鎖功能，可以有較大的減速比，輸入軸和輸出軸不在同一軸線(xiàn)上，也不在同一平面上。但是一般體積較大，傳動(dòng)效率不高，精度不高。諧波減速機的諧波傳動(dòng)是利用柔性元件可控的彈性變形來(lái)傳遞運動(dòng)和動(dòng)力的，體積不大、精度很高，但缺點(diǎn)是柔輪壽命有限、不耐沖擊，剛性與金屬件相比較差。輸入轉速不能太高。行星減速機其優(yōu)點(diǎn)是結構比較緊湊，回程間隙小、精度較高，使用壽命很長(cháng)，額定輸出扭矩可以做的很大。但價(jià)格略貴。

20世紀70－80年代，世界上減速器技術(shù)有了很大的發(fā)展，且與新技術(shù)革命的發(fā)展緊密結合。通用減速器的發(fā)展趨勢如下：

①高水平、高性能。圓柱齒輪普遍采用滲碳淬火、磨齒，承載能力提高4倍以上，體積小、重量輕、噪聲低、效率高、可靠性高。

②積木式組合設計?；緟挡捎脙?yōu)先數，尺寸規格整齊，零件通用性和互換性強，系列容易擴充和花樣翻新，利于組織批量生產(chǎn)和降低成本。

③型式多樣化，變型設計多。擺脫了傳統的單一的底座安裝方式，增添了空心軸懸掛式、浮動(dòng)支承底座、電動(dòng)機與減速器一體式聯(lián)接，多方位安裝面等不同型式，擴大使用范圍。

促使減速器水平提高的主要因素有：

①理論知識的日趨完善，更接近實(shí)際（如齒輪強度計算方法、修形技術(shù)、變形計算、優(yōu)化設計方法、齒根圓滑過(guò)渡、新結構等）。

②采用好的材料，普遍采用各種優(yōu)質(zhì)合金鋼鍛件，材料和熱處理質(zhì)量控制水平提高。

③結構設計更合理。

④加工精度提高到ISO5－6級。

⑤軸承質(zhì)量和壽命提高。

⑥潤滑油質(zhì)量提高。

自20世紀60年代以來(lái)，我國先后制訂了JB1130－70《圓柱齒輪減速器》等一批通用減速器的標淮，除主機廠(chǎng)自制配套使用外，還形成了一批減速器專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)廠(chǎng)。目前，全國生產(chǎn)減速器的企業(yè)有數百家，年產(chǎn)通用減速器25萬(wàn)臺左右，對發(fā)展我國的機械產(chǎn)品作出了貢獻。

20世紀60年代的減速器大多是參照蘇聯(lián)20世紀40－50年代的技術(shù)制造的，后來(lái)雖有所發(fā)展，但限于當時(shí)的設計、工藝水平及裝備條件，其總體水平與國際水平有較大差距。

改革開(kāi)放以來(lái)，我國引進(jìn)一批先進(jìn)加工裝備，通過(guò)引進(jìn)、消化、吸收國外先進(jìn)技術(shù)和科研攻關(guān)，逐步掌握了各種高速和低

速重載齒輪裝置的設計制造技術(shù)。材料和熱處理質(zhì)量及齒輪加工精度均有較大提高，通用圓柱齒輪的制造精度可從JB179－60的8－9級提高到GB10095－88的6級，高速齒輪的制造精度可穩定在4－5級。部分減速器采用硬齒面后，體積和質(zhì)量明顯減小，承載能力、使用壽命、傳動(dòng)效率有了較大的提高，對節能和提高主機的總體水平起到很大的作用。

我國自行設計制造的高速齒輪減（增）速器的功率已達42000kW ，齒輪圓周速度達150m/s以上。但是，我國大多數減速器的技術(shù)水平還不高，老產(chǎn)品不可能立即被取代，新老產(chǎn)品并存過(guò)渡會(huì )經(jīng)歷一段較長(cháng)的時(shí)間。

發(fā)展趨勢：模塊系統可分為開(kāi)式和閉式兩大類(lèi)。

開(kāi)式系統的特征是：足夠數量和品種的模塊，以直接或間接的方式相互連接，同品種模塊可以不受限制地重復出現，從而可組成無(wú)限多的組合；但當模塊的品種和數量有限時(shí)，則組合數也是有限的。例如：貨幣、文字、供電、管道、塊規、碟簧等系統；懸掛式運輸裝置是一種較復雜的開(kāi)式系統，它由直軌、彎軌、道叉、底架、吊架、起落架和末端板等組成，適當地選擇前述模塊便可組成不同長(cháng)度和形狀的運輸線(xiàn)。

閉式系統的特征是：有限數量和品種的模塊，不能或只能有限次重復選用同品種模塊，以構成有限種組合的模塊系統。實(shí)際組合時(shí)應考慮模塊間的相容性，需要和加工的可能性等。模塊化機床、臺燈等均為閉式系統。

閉式系統和一定條件下的開(kāi)式系統模塊的可能組合數可用組合與排列的數學(xué)方法進(jìn)行計算。設系統的品種數為N、系統的模塊總數為M、每種產(chǎn)品所需的模塊總數為K、每種產(chǎn)品所需的相同模塊數為Z、系統模塊的組合數為C（不計順序）、系統模塊的排列數為A(考慮組合并區分不同的排列順序)、綜合組合數為P。

模塊系統的布局和連接方式、互換性和相容性

模塊在產(chǎn)品中的功能不同，它與其它模塊的組合關(guān)系也不同，接某一模塊所連接的其它模塊的數量不同，可分為線(xiàn)性連接（單、雙向）、平面連接（四向）和立體連接；按模塊相關(guān)性的不同，可分為：剛性連接——有直接的裝配系統，并分為靜、動(dòng)兩種連接；柔性連接——具有間接、物理相關(guān)條件，而無(wú)幾何相關(guān)條件的連接。

9 模塊綜合的層次和產(chǎn)品的可用組合數

產(chǎn)品分級模塊化設計比產(chǎn)品由基本模塊構成的常規模塊化設計受到的約束更少，且可充分地利用現代化設計、制造與管理方法。分級模塊系統中,產(chǎn)品和中間各級模塊是由其相鄰的下一級子(分)模塊構成的,且其結構或性能參數均取決于構成它的各個(gè)子模塊。子模塊在產(chǎn)品中的層次愈低,對產(chǎn)品的構成(變形)數的影響愈大,因此,在進(jìn)行分級模塊化系統的模塊綜合時(shí),應由最低層次的模塊開(kāi)始,逐級向高一級模塊綜合，直至構成產(chǎn)品。

分級模塊化產(chǎn)品的模塊綜合示意圖多數為樹(shù)枝狀結構,且各樹(shù)枝的長(cháng)短（層次）不一,其理論組合數為各末端模塊的同位模塊數之積，而不論末端處于何層次。當考慮參數匹配（不同部分的同類(lèi)參數應一致）、功能無(wú)冗欠等因素，則可用組合數將大為減少。

某磨床尾架，其殼體A有4種中心高和3種莫氏頂尖可供選擇；其套筒B與防護罩C均有4種行程尺寸和3種莫氏項尖可供選擇，操作手柄D有2種結構4種尺寸可供選擇；觸點(diǎn)傳感器E有4種行程可供選擇。這五組模塊共33個(gè)參數，則A、B、C三組模塊各有4×3=12種組合，D、E分別有8、4種組合；尾架的總組合數為A=12×12×12×8×4=55296?？紤]不同部分不同模塊的同類(lèi)參數應該一致，則有4種中心高、4種行程、3種頂尖、2種手柄結構，則尾座的可用組合數A1=4×4×3×2=96種，僅為理論組合數的576分之一。

模塊化設計中的一項基本工作是首先進(jìn)行減速器基本模塊的劃分。根據模塊劃分理論，基本模塊應按其功能進(jìn)行劃分，一般地減速器的基本模塊可劃分為：

(1)殼體或箱體模塊 對一般齒輪箱，即為其支承箱體，它是減速器的一個(gè)主要模塊，軸系、齒輪的支承、封閉都由其完成。對行星齒輪箱，一般稱(chēng)之為殼體模塊。

(2)齒輪模塊 系列產(chǎn)品中按確定的速比系列和和組合要求而選定的基本模塊，齒輪副要求最大限度模塊化，以減少齒輪數目。

(3)端蓋模塊 包括通蓋、悶蓋模塊。

(4)軸模塊 包括光軸、空心軸、花鍵軸模塊。

(5)驅動(dòng)單元模塊 包括電機（交流、直流、變頻）、液壓馬達模塊等。

(6)冷卻風(fēng)扇模塊。

(7)軸承座模塊 應用于傘齒輪齒輪箱及行星齒輪箱，和基本箱體或殼體模塊構成完整的箱體模塊。

(8)行星架模塊 主要應用于行星齒輪箱系列。

(9)潤滑裝置模塊 對需強制潤滑的齒輪箱，此為一必需的模塊。

(10)過(guò)渡模塊 驅動(dòng)模塊和箱體模塊,或者不同種類(lèi)箱體模塊連接所需的過(guò)渡模塊。

(11)其它配套部件模塊 如油標模塊、透氣帽模塊、反力矩支架模塊、安裝底座模塊等等。

當然，根據應用環(huán)境或安裝方式的不同，也可有其它的基本功能模塊及劃分方法，總之一切應以設計及制造過(guò)程中取得最大便利性和經(jīng)濟性以及高效率為前提來(lái)進(jìn)行功能模塊的劃分和設計。

10.2 模塊劃分及設計時(shí)應考慮的因素

（1）功能性要求

指為滿(mǎn)足特定使用目的而必需滿(mǎn)足的強度、剛度、穩定性等方面的要求，另外還要注意該模塊功能性上的相對完整，例如殼體模塊應滿(mǎn)足軸承支承的剛度、強度要求，滿(mǎn)足與其它相關(guān)聯(lián)模塊的連接要求，滿(mǎn)足散熱、滲漏性方面的要求等。

（2）經(jīng)濟性要求

不同形狀、結構、材質(zhì)及成型方法和工藝性的好壞都決定著(zhù)一個(gè)模塊經(jīng)濟性的優(yōu)劣，如行星齒輪箱系列設計中，齒圈部分的功能模塊可有兩種選擇方法，一種直接選取齒圈為外殼，兩側再與軸承座連接，這時(shí)齒圈模塊由于為鍛件，因而模塊設計時(shí)應使其尺寸盡可能小，過(guò)渡部分盡量由采用鑄鐵的軸承座來(lái)伸展，這樣以便盡可能節省鍛件部分的重量和費用。另外一種處理方法為可采用整體鑄造外殼，內齒圈鑲嵌進(jìn)外殼內，這樣齒圈部分可變小，但外殼體則會(huì )明顯加粗，整體尺寸將會(huì )加大。目前通用產(chǎn)品以采用前一種模塊設計方法居多。

（3）外觀(guān)造型要求

現代產(chǎn)品技術(shù)發(fā)展的特征之一為越來(lái)越重視產(chǎn)品外觀(guān)設計的美觀(guān)性、欣賞性、藝術(shù)性和宜人性要求，因此在充分滿(mǎn)足產(chǎn)品功能要求的前提下，還要充分兼顧到其藝術(shù)造型及宜人性方面的要求。當然在進(jìn)行這一過(guò)程設計時(shí)，還要充分考慮到使用環(huán)境及用戶(hù)的要求，不能因為過(guò)分追求其藝術(shù)造型的效果導致不協(xié)調或造價(jià)過(guò)于昂貴。

（4）工藝性要求

模塊選擇應便于成型、便于加工，便于裝配及拆卸，應盡量避免采用特種成形方法，特種材料，特種設備及工裝等，以免增加制造、裝配或維修難度及成本。

（5）可維修性要求

功能模塊選擇時(shí)還應注意使其成為一個(gè)相對獨立的可更換模塊，這樣在損壞或出現故障時(shí)易于維修更換。

容易看出，進(jìn)行模塊設計應考慮的上述幾個(gè)方面的要求也往往是相互關(guān)聯(lián)的，具體設計時(shí)應綜合權衡、統籌處理，正確處理好主與次，先與后的關(guān)系。此外模塊設計時(shí)還要對其功能擴展方面的要求有一定考慮，以使該模塊在進(jìn)行整體產(chǎn)品系列開(kāi)發(fā)中發(fā)揮更大的作用。

11 國外模塊化減速機概況

國外模塊化減速機發(fā)展情況簡(jiǎn)介已在有關(guān)報告中作了介紹。涉及Flender、住友、SEW、Rossi、David Brown、PIV Drives等公司的產(chǎn)品規格。這里僅就SEW公司的模塊化組合體系作一簡(jiǎn)介。該公司以集中制造的統一標準零部件構成了SEW特有的傳動(dòng)模塊組合體系,理論上可完成成千上萬(wàn)種組合。該體系要求所有產(chǎn)品的零部件均需采用最現代化的制造工藝及全自動(dòng)加工生產(chǎn)線(xiàn)進(jìn)行大批量生產(chǎn)，因而可以承擔大批量加工,每個(gè)結構部件均可完美地優(yōu)化組合,隨時(shí)可以快捷地為客戶(hù)提供各種要求的選型和服務(wù)。

該系統是包含四個(gè)層次的模塊組合：

一、動(dòng)力模塊（MOVITRAC變頻調速器或交流制動(dòng)電機、MOVIMOT變頻減速機一體機、MOVIDRIVE矢量變頻器或伺服電機）；

二、帶式或錐盤(pán)環(huán)盤(pán)式無(wú)級變速器、聯(lián)軸器、低齒隙行星減速機；

三、超低速附加斜齒輪減速機、輸入軸模塊；

四、Q、M、C系列大型工業(yè)用減速機、S系列直角輸出蝸桿減速機、K系列直角輸出斜齒輪－傘齒輪減速機、F系列軸裝式斜齒輪減速機（非展開(kāi)式平行軸）、R系列斜齒輪減速機（同軸式、RX系列為單級非同軸式）、W系列為用Spiroplan螺旋平面齒輪副的直角輸出減速機和SEW微型減速電機等九種。減速電機最大功率為280kW，工業(yè)用減速機最大輸出轉矩1200kN•m，功率7500kW，變頻器最大功率160kW?？梢越M成純減速或減變速傳動(dòng)系統。其中R、F、K、S系列最為常用，R、F、K系列均可與低1～3級的R系列減速機串聯(lián)使用以獲得大的傳動(dòng)比，其代號為R－R、F－R、K－R。S系列僅有斜齒輪與蝸輪的2級傳動(dòng)。其安裝方法有底腳安裝（無(wú)后綴）、底腳空心軸（后綴AB）、底腳花鍵軸（VB）、底腳空心軸鎖緊盤(pán)（HB）、法蘭安裝（F為B5法蘭，Z為B14法蘭）、TorgLOG空心軸安裝（T）和攪拌機專(zhuān)用（M）。

RX單級 型號/Tmax 57/69N•m、67/134、77/215、87/405、97/595、107/830

W 僅有少數型號、小規格、鋼質(zhì)螺旋平面齒輪spiroplan，Tmax=70 N•m

型號按最大輸出轉矩的大小排序是合理的，因為最大輸出轉矩限制了機械功率。故該公司的樣本中，按型號制定了輸出轉速na、轉矩Mmax及i的表格，以及按電機功率Pm、na、Mi、i排序制定選型表。該公司樣本中輸出轉速及傳動(dòng)比值甚多，公比 無(wú)規律排列?？赡苁窃摴靖鶕L(cháng)年積累的使用經(jīng)驗給出，更有利于用戶(hù)的選用。而選用方法非常細化，甚至規定了潤滑劑的品種與數量和安裝方式之間的關(guān)系，以及無(wú)菌化生產(chǎn)用的減速機等。

此外，比利時(shí)Hansen公司的以17對弧齒錐齒輪和28對斜齒圓柱齒輪共組成2320種傳動(dòng)比，8種箱體模塊，中心距采用折返式布置以滿(mǎn)足全系列的傳動(dòng)件布置要求。箱體為方形，可六面安裝。

第一部分:通用圓柱、圓錐齒輪減速器系列產(chǎn)品簡(jiǎn)介

一、國外發(fā)展情況簡(jiǎn)介

在機械傳動(dòng)基礎件中，齒輪減速器占有非常重要的地位，其產(chǎn)品水平和質(zhì)量對機械產(chǎn)品有著(zhù)重大的影響。

目前國內外齒輪減速器的發(fā)展趨向為，產(chǎn)品制造水平進(jìn)一步精密化，承載能力進(jìn)一步得以提高，各種不同系列產(chǎn)品之間的模塊化互換程度越來(lái)越高，這對系列產(chǎn)品的大批量生產(chǎn)提供了便利，也為產(chǎn)品的進(jìn)一步擴展留下了空間。目前國際上幾大典型的傳動(dòng)基礎件公司均擁有獨具特色的模塊化產(chǎn)品組合體系和極其豐富的產(chǎn)品系列，產(chǎn)品銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò )遍布全球。

在國外，齒輪減速器系列無(wú)國家標準，只有企業(yè)自己的系列產(chǎn)品和標準，各企業(yè)的產(chǎn)品及標準基本上是每5年更新一次。以FLENDER、住友、SEW為代表的減速器制造商，其最新的產(chǎn)品均具有以下特點(diǎn)：

（1）齒輪采用高含Ni的優(yōu)質(zhì)低碳合金鋼，磨齒，齒輪精度高于GB6級，且進(jìn)行修形（修緣）；

（2）采用模塊化設計，互換程度高，減少零件庫存,縮短供貨周期；

（3）可多面安裝；

（4）輸出型式種類(lèi)多（有圓柱軸伸、法蘭盤(pán)、空心軸、帶脹緊盤(pán)的空心軸等）；

（5）選用方法更加細化。

下面對國外幾家主要公司近年的齒輪減速器系列產(chǎn)品予以簡(jiǎn)單介紹：

(1) FLENDER公司的圓柱齒輪減速器產(chǎn)品系列

FLENDER公司的最新圓柱齒輪減速器產(chǎn)品系列包括H、BH、D、F等多種類(lèi)型及數十個(gè)系列，現將其主要系列產(chǎn)品的技術(shù)性能參數列于表1。

表1 FLENDER公司齒輪減速器主要技術(shù)性能參數

名 稱(chēng) 速比范圍 功率范圍

(KW) 規格數 重量范圍

（kg）

H H1 單級齒輪減速器

H2 二級齒輪減速器

H3 三級齒輪減速器

H4 四級齒輪減速器

B B2H 圓錐—單級齒輪減速器

B3H 圓錐—雙級齒輪減速器

B4H 圓錐—三級齒輪減速器

D 同軸齒輪減速器

F 懸掛式齒輪減速器

該公司的齒輪減速器產(chǎn)品具有如下特點(diǎn)：

采用模塊化設計、可多面安裝。其中小規格減速器的箱體為整體式結構，大規格減速器的箱體則為剖分結構。

b、承載能力大,由于采用精細工藝,齒面接觸率高，因而公稱(chēng)承載能力明顯提高。

c、產(chǎn)品規格排列合理（R20/R40），用戶(hù)選用經(jīng)濟方便。

d、輸出方式多樣,既有實(shí)心軸,又有帶鎖緊盤(pán)或鍵聯(lián)接的空心軸等多種形式。

e、配套附件多，備有冷卻風(fēng)扇、冷卻潤滑裝置、逆止器等，用戶(hù)可根據需要選用。

(2)住友重機公司的圓柱齒輪減速器產(chǎn)品系列(2004)

日本住友重機公司于2004年推出了PARAMAX9000系列圓柱齒輪減速器系列產(chǎn)品，與PARAMAX8000相比有以下變化：

機型增加到26個(gè)規格（9015—9136）(a=112～224/a=112～500/710)

增加電機直聯(lián)不需要聯(lián)軸器（R系列）

熱功率增大

PARAMAX9000包括了P、R兩大類(lèi)別共六個(gè)系列，臥式安裝、立式安裝、直立式安裝三種安裝型式，其主要技術(shù)性能

住友(Buddy Box)電機直聯(lián)圓柱、圓錐齒輪減速器

該公司的產(chǎn)品有如下特點(diǎn)：

a、采用可剖分箱體的模塊化組合設計、互換性強，系列箱體數目少，當規格一定，H2、H3、H4、R3、R4均采用同一個(gè)箱體。

b、齒輪采用25°壓力角修形齒輪，大大提高了齒輪的承載能力和承受沖擊負荷的能力。

c、安裝附件多，可實(shí)現座式安裝、扭力平衡桿安裝等。

(3)SEW公司的圓柱齒輪減速器系列(2004)

SEW公司的圓柱齒輪減速器共包括了S、R、F及K四個(gè)系列的電機直聯(lián)型減速器（S系列為蝸輪蝸桿減速器）。M、MC、ML系列等多種類(lèi)型的工業(yè)減速器。估計中心距為R20系列。

該公司的齒輪減速器產(chǎn)品具有如下特點(diǎn)：

a、產(chǎn)品系列既包括了中大功率的齒輪減速器系列，亦包括了中小功率減速器系列，品種規格十分豐富，且均采用模塊化設計方法，各系列之間模塊互換性高，十分便于組織生產(chǎn)和系列產(chǎn)品擴展。

b、相對M、MC、ML系列，S、R、F及K四個(gè)系列的電機直聯(lián)型減速器模塊互換性高，應用范圍廣。

（1）M系列包括P（PV）、R（RV）圓柱、圓錐圓柱兩大系列。臥式安裝、立式安裝兩種安裝型式，5個(gè)規格（末級中心距a=425）。P/R同級機體通用。鑄造機體。主要技術(shù)性能參數如表4所示。

P（PV）系列有2、3、4級；R（RV）系列有3、4、5級。

表4 M系列（a=280～425）

（2）C系列包括P（PL、PV、PE）、R（PL、RV、RE）圓柱、圓錐圓柱兩大系列。臥式安裝、立式安裝、直立式安裝三種安裝型式，8個(gè)規格（末級中心距a=315）。P/R同級機體通用。鑄造機體。主要技術(shù)性能參數如表5所示。

P（PL、PV、PE）系列有2、3級；R（RL、RV、RE）系列有2、3級。

表5 MC系列（a=160～315）

（3）ML系列包括P、R圓柱、圓錐圓柱兩大系列，臥式安裝，5個(gè)規格（末級中心距a=710）。P系列有2、3、4級；R系列僅有3級。焊接機體。主要技術(shù)性能參數如表6所示。

表6 ML系列(a=315～710)

二、國內情況簡(jiǎn)介

（1）ZBJ19004-88圓柱齒輪減速器系列簡(jiǎn)介（西重所起草歸口）

七十年代中期以來(lái),隨著(zhù)冶金、礦山、化工、水泥等各行業(yè)的發(fā)展,對設備的性能要求越來(lái)越高,生產(chǎn)規模的進(jìn)一步擴大和自動(dòng)化程度的提高，同時(shí)要求環(huán)境噪聲有所降低,對其傳動(dòng)系統提出了高承載能力、高壽命、低噪聲等高要求，從而促使減速器的發(fā)展和更新。我國從七十年代末開(kāi)始研究通用硬齒面齒輪減速器，于86年完成標準產(chǎn)品的設計，制訂了以《圓柱齒輪減速器》（ZBJ19004－88）為代表的新一代減速器標準。

我們稱(chēng)這類(lèi)減速器為硬齒面齒輪減速器。該系列減速器經(jīng)過(guò)二十年的推廣應用，已廣泛應用于各行各業(yè)的機械傳動(dòng)中，提高了我國基礎件及成套產(chǎn)品的水平，同時(shí)由于我國制造水平的提高，其產(chǎn)品性能已達到當時(shí)（八十年代中期）國際先進(jìn)水平。主要技術(shù)性能參數如表8所示。

但在ZBJ19004等系列標準減速器使用中也發(fā)現了一些問(wèn)題

系列型譜較小、履蓋面不夠大；

箱體互換性差，生產(chǎn)準備周期長(cháng)；

與圓錐－－圓柱齒輪減速器（DBY、DCY）無(wú)通用性；

產(chǎn)品內部有諸多不完善之處。

（2）JB/ZQ6101-2000 模塊化減速器系列簡(jiǎn)介（西重所起草歸口）

1、減速器系列型譜

減速器系列分為二大類(lèi)：圓柱齒輪減速器和圓錐、圓柱齒輪減速器；均為臥式安裝?？蓴U展為立式安裝。

圓柱齒輪減速器有：MP1(單級)、MP2(二級)、MP3(三級)、MP4(四級)四個(gè)系列；

圓錐、圓柱齒輪減速器有： MR2（二級）、MR3（三級）、MR4（四級）四個(gè)系列。

模塊式減速器的特點(diǎn)

模塊式減速器繼續采用滲碳淬火磨齒硬齒面齒輪技術(shù)，保留了ZBJ19004高承載能力等優(yōu)點(diǎn)外，還具有以下特點(diǎn)：

(1)采用模塊化設計

模塊化設計是系列優(yōu)化的重要組成部分。要實(shí)現積木式組合設計，必須采用優(yōu)先數。系列的主要參數如中心距、公稱(chēng)傳動(dòng)比、中心高等都以R20優(yōu)先數為基礎，但對于大規格中心距增加R40優(yōu)先數。

采用優(yōu)先數的主要優(yōu)點(diǎn)為：

可滿(mǎn)足減速器的總傳動(dòng)比等于各級傳動(dòng)比乘積的條件，實(shí)現使齒輪在跨系列互換的條件下進(jìn)行各級等強度優(yōu)化。

便于積木式組合設計，末級中心距決定了減速器的寬窄和承載能力的大小，結構上以末級為基礎往前組合。因此凡中心距相同部分的結構，外型安裝尺寸可以完全相同，可以用組合模造型，零件可以互換通用。

這樣使零件的尺寸規格簡(jiǎn)化統一，大大減少系列內零件和毛坯的數量。

采用模塊化設計，機體、機蓋通用性最好，齒輪、軸齒輪、軸等互換性最大，零件數量最少，使減速器生產(chǎn)周期縮短、庫存減少，供貨周期縮短。

模塊式減速器機體、機蓋通用說(shuō)明見(jiàn)圖4。

另外由于采用CAD技術(shù)，模塊化設計實(shí)現了從系列型譜到施工圖設計的計算機程序模塊化設計和管理。

（2）優(yōu)化設計

齒輪優(yōu)化分單級齒輪優(yōu)化確定單級齒輪參數和級間等強度優(yōu)化確定多級傳動(dòng)比分配。單級齒輪的優(yōu)化目標為：a.接觸和彎曲應力最低且接近相等；b.兩齒輪齒根滑動(dòng)系數最低且接近相等。多級優(yōu)化目標為各級等強度。

（3）減速器的公稱(chēng)機械功率比ZBJ19004減速器平均提高15％。

新型的結構設計，提高減速器熱功率

硬齒面減速器其承載能力主要受到其熱功率的限制，新型減速器由于采用方型箱體及二級減速器借用三級的機體，單機減速器的機體比原機體寬，同等規格時(shí)熱功率比ZBJ19004可平均提高20％。

系列規格型譜排列更加合理

ZBJ19004減速器規格（未級中心距）是按R20優(yōu)先數系排列，在小規格時(shí)密集，而在較大規格（≥400）時(shí)，規格排列較疏，每個(gè)規格間承載能力跨擋大，用戶(hù)選用時(shí)往往只能向上靠，造成用戶(hù)成本增加。

(6)選用更加合理

選用增加了齒輪材料系數,對含Ni鋼和非含Ni鋼加以區別,使選用更加合理。

模塊式減速器與國外公司同類(lèi)產(chǎn)品同步，達到國際當代先進(jìn)水平。

R系列模塊化減速器系列簡(jiǎn)介（南高齒）

1、減速器系列型譜

減速器系列分為二大類(lèi):圓柱齒輪減速器和圓錐、圓柱齒輪減速器；均為臥式安裝。

圓柱齒輪減速器有：P2（二級）、P3（三級）、P4（四級）四個(gè)系列；

圓錐、圓柱齒輪減速器有： R2（二級）、R3（三級）、R4（四級）四個(gè)系列。

2．模塊式減速器的特點(diǎn)

PR模塊式減速器采用滲碳淬火磨齒硬齒面齒輪技術(shù)，具有以下特點(diǎn)：

極高的機械承載能力（高于FLENDER）

極高的精度要求（齒輪精度高于GB5級）

第二部分: 專(zhuān)用齒輪減速器產(chǎn)品簡(jiǎn)介

1.風(fēng)力發(fā)電增速器簡(jiǎn)介

隨著(zhù)煤、石油等化石燃料儲藏量的日益減少和對環(huán)境保護要求的進(jìn)一步提高,近十年來(lái)素有綠色能源之稱(chēng)的風(fēng)力發(fā)電技術(shù)日益受到人們的重視,在歐美等發(fā)達國家近幾年的發(fā)展尤為迅速。從歐美等國最近的發(fā)展趨勢看,兆瓦級的風(fēng)力發(fā)電機組，如1.5MW、2.0MW、2.5MW等已成為主導產(chǎn)品,并已研制成功5MW的風(fēng)電機組,其發(fā)展及應用勢頭十分迅猛,出現了內陸及近海風(fēng)力發(fā)電齊頭并進(jìn)的局面。

目前應用的風(fēng)力發(fā)電機組按結構特征主要可分為帶有多級齒輪箱的基本型、帶有單級或兩級齒輪箱的半直驅型及沒(méi)有齒輪箱的直驅型三大類(lèi)型。盡管直驅型產(chǎn)品近幾年已得到快速發(fā)展,但目前市場(chǎng)上應用的主流產(chǎn)品仍為帶有多級齒輪箱的基本型風(fēng)電機組。

目前國外進(jìn)行風(fēng)電齒輪箱生產(chǎn)的廠(chǎng)家主要為德國的Winergy、Einhoff、Renk、Hansen、Rexroth等公司，他們均具有較完善的系列和多年的制造經(jīng)驗，并占據著(zhù)世界風(fēng)電齒輪箱配套市場(chǎng)的主導地位。占我國風(fēng)電裝機容量80%以上機組中的齒輪箱基本上是上述公司的產(chǎn)品，且目前呈現出產(chǎn)品供不應求的局面。

在我國，大功率風(fēng)電機組的研制開(kāi)發(fā)仍屬剛剛起步，但發(fā)展極為迅速，這是我國近幾年相關(guān)優(yōu)惠政策結果。根據我國的風(fēng)電發(fā)展規劃和能源需求預測，國內風(fēng)電行業(yè)將有著(zhù)巨大的發(fā)展空間和市場(chǎng)前景。

風(fēng)力發(fā)電增速器的主要特點(diǎn):

高可靠性—不易維修、維修成本高；

長(cháng)壽命—整機20年、軸承12萬(wàn)小時(shí)；

結構復雜、傳動(dòng)形式多樣—NGW+多級圓柱、NW+圓柱、多級NW、多級NGW等；

高精度、高要求—齒輪精度不低于5級；內齒輪磨齒；斜內齒輪；

新的加工工藝—超精研磨加工；

高投入、高風(fēng)險

齒輪壽命長(cháng)：---抗微點(diǎn)蝕疲勞---超精研磨加工；

專(zhuān)用抗微點(diǎn)蝕合成齒輪油；

機體及油品高的清潔度；

傳動(dòng)型式及結構特點(diǎn)

本齒輪增速箱采用一級行星齒輪傳動(dòng)和二級平行軸圓柱齒輪傳動(dòng)的組合形式，行星齒輪傳動(dòng)采用多行星輪傳動(dòng)、太陽(yáng)輪浮動(dòng)結構形式，二級圓柱齒輪傳動(dòng)采用緊湊形結構，機體采用剖分形式，便于裝配及維修。