1、deceiver

deceiver發(fā)音

英：　　美：

deceiver中文意思翻譯

常見(jiàn)釋義：

n.騙子；欺詐者

deceiver雙語(yǔ)使用場(chǎng)景

1、For the moment let us leave the Cartesian hypothesis that the psycho-analyst is a deceiver.───我們暫時(shí)不去討論笛卡爾的假設命題：精神分析師是一位騙子。

2、Like her husband and father, she was a clever deceiver, so her father did not find the teraphim .───拉結像她丈夫和父親一樣，很擅長(cháng)欺騙，所以拉班搜遍他的帳棚也找不著(zhù)「特拉非明」。

3、Godot" is the big deceiver in lives while people are looking for it all the time.───戈多”就是生活中的大騙子，人們卻永遠在尋找。

4、"Godot" is the big deceiver in lives while people are looking for it all the time.───“戈多”就是生活中的大騙子，人們卻永遠在尋找。

5、how prosecute you him who in action is a deceiver and an oppressor.───你們如何起訴一個(gè)有欺詐或壓迫行為，但又是受到侵害和虐待的人呢？

6、Around the time of Medivh's birth on Azeroth, Kil'Jaeden the Deceiver sat and brooded amongst his followers within the Twisting Nether.───在麥迪文降生的前后，欺詐者基爾加丹正和他的隨從們在扭曲虛空中謀劃著(zhù)下一步的行動(dòng)。

7、You would not encourage such a deceiver? Dismiss her, by all means, at once!───你不會(huì )鼓勵這樣一個(gè)騙子吧？一定得馬上把她打發(fā)走。

8、If a liar and deceiver comes and says, 'I will prophesy for you plenty of wine and beer, ' he would be just the prophet for this people!───若有人心存虛假，用謊言說(shuō)，我要向你們預言得清酒和濃酒。那人就必作這民的先知。

9、The devil is a deceiver.───魔鬼就是欺騙者。

deceiver相似詞語(yǔ)短語(yǔ)

1、deceive───v.欺騙；行騙

2、decemvir───n.由十人組成的領(lǐng)導者之一；古羅馬的十大行政官之一

3、undeceiver───未接收者

4、decenter───v.去中心性，使離心

5、perceiver───感知者

6、receivers───n.接收器；接收端；接球員；破產(chǎn)受益人（receiver的復數）

7、receiver───n.（電話(huà)）聽(tīng)筒；無(wú)線(xiàn)電接收機；（破產(chǎn)公司的）官方接管人；接受者，收受者；購買(mǎi)（或接受）贓物的人；接球手；接受罐，聚集器；機匣

8、deceived───v.欺騙；誤導；對（固定性伴侶）不忠（deceive的過(guò)去式和過(guò)去分詞）

9、deceives───v.欺騙；行騙

2、agv無(wú)人駕駛牽引車(chē)國內哪家做得好？

自動(dòng)駕駛汽車(chē)，又稱(chēng)無(wú)人駕駛汽車(chē)、電腦駕駛汽車(chē)或輪式移動(dòng)機器人，為一種運輸動(dòng)力的無(wú)人地面載具。作為自動(dòng)化載具，自動(dòng)駕駛汽車(chē)不需要人類(lèi)操作即能感測其環(huán)境及導航。完全的自動(dòng)駕駛汽車(chē)仍未全面商用化，大多數均為原型機及展示系統，部份可靠技術(shù)才下放至量產(chǎn)車(chē)型，逐漸成為現實(shí)。

2012年5月9日，Google自動(dòng)駕駛汽車(chē)在美國內華達州允許無(wú)人駕駛汽車(chē)上路，頒發(fā)無(wú)人駕駛汽車(chē)的車(chē)牌用的為紅色。

Junior，2009年10月在史丹佛大學(xué)，以大眾帕薩特為基礎改裝的自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

自動(dòng)駕駛汽車(chē)能以雷達、光學(xué)雷達、GPS及電腦視覺(jué)等技術(shù)感測其環(huán)境。先進(jìn)的控制系統能將感測資料轉換成適當的導航道路，以及障礙與相關(guān)標誌。根據定義，自動(dòng)駕駛汽車(chē)能透過(guò)感測輸入的資料，更新其地圖資訊，讓交通工具可以持續追蹤其位置。通過(guò)多輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)構成的無(wú)人車(chē)隊可以有效減輕交通壓力，并因此提高交通系統的運輸效率。

自動(dòng)駕駛汽車(chē)的展示系統可追溯至1920年代及1930年代間，第一輛能真正自動(dòng)駕駛的汽車(chē)則出現於1980年代。1984年，卡內基美隆大學(xué)推動(dòng)Navlab計畫(huà)與ALV計畫(huà)；1987年，梅賽德斯-賓士與德國慕尼黑聯(lián)邦國防大學(xué)共同推行尤里卡普羅米修斯計畫(huà)。從此以後，許多大型公司與研究機構開(kāi)始製造可運作的自動(dòng)駕駛汽車(chē)原型。21世紀以後，伴隨著(zhù)資訊科技的進(jìn)步，更是突飛猛進(jìn)，全自動(dòng)駕駛的車(chē)輛在試驗車(chē)輛上已經(jīng)被製造出來(lái)，特斯拉汽車(chē)率先推出特定環(huán)境下的自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

定義

在美國，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）已提出正式的自動(dòng)駕駛五等級分類(lèi)系統（2016年版本）：

• 等級0：即無(wú)自動(dòng)。駕駛隨時(shí)掌握著(zhù)車(chē)輛的所有機械、物理功能，僅配備警報裝置等等無(wú)關(guān)主動(dòng)駕駛的功能也算在內。
• 等級1：駕駛者操作車(chē)輛，但個(gè)別的裝置有時(shí)能發(fā)揮作用，如電子穩定程式（ESP）或防鎖死煞車(chē)系統（ABS）可以幫助行車(chē)安全。
• 等級2：駕駛者主要控制車(chē)輛，但系統階調地自動(dòng)化，使之明顯減輕操作負擔，例如主動(dòng)式巡航定速（ACC）結合自動(dòng)跟車(chē)和車(chē)道偏離警示，而自動(dòng)緊急煞停系統（AEB）透過(guò)盲點(diǎn)偵測和汽車(chē)防撞系統的部分技術(shù)結合。
• 等級3：駕駛者需隨時(shí)準備控制車(chē)輛，自動(dòng)駕駛輔助控制期間，如在跟車(chē)時(shí)雖然可以暫時(shí)免於操作，但當汽車(chē)偵測到需要駕駛者的情形時(shí)，會(huì )立即回歸讓駕駛者接管其後續控制，駕駛必須接手因應系統無(wú)力處理的狀況。
• 等級4：駕駛者可在條件允許下讓車(chē)輛完整自駕，啟動(dòng)自動(dòng)駕駛後，一般不必介入控制，此車(chē)可以按照設定之道路通則（如高速公路中，平順的車(chē)流與標準化的路標、明顯的提示線(xiàn)），自己執行包含轉彎、換車(chē)道與加速等工作，除了嚴苛氣候或道路模糊不清、意外，或是自動(dòng)駕駛的路段已經(jīng)結束等等，系統並提供駕駛者「足夠寬裕之轉換時(shí)間」，駕駛應監看車(chē)輛運作，但可包括有旁觀(guān)下的無(wú)人停車(chē)功能。（有方向盤(pán)自動(dòng)車(chē)）
• 等級5：駕駛者不必在車(chē)內，任何時(shí)刻都不會(huì )控制到車(chē)輛。此類(lèi)車(chē)輛能自行啟動(dòng)駕駛裝置，全程也不須開(kāi)在設計好的路況，就可以執行所有與安全有關(guān)之重要功能，包括沒(méi)有人在車(chē)上時(shí)的情形，完全不需受駕駛意志所控，可以自行決策。（無(wú)需方向盤(pán)自動(dòng)車(chē)）

這是根據國際自動(dòng)機工程師學(xué)會(huì )（SAE International）依據這五個(gè)不同程度（從駕駛輔助至完全自動(dòng)化系統）發(fā)布另一種分類(lèi)系統而編修而成，設計理念是『誰(shuí)在做，做什麼』的分類(lèi)法。。

歷史

由1960年代雪鐵龍DS改裝的汽車(chē)於倫敦科學(xué)博物館自動(dòng)地行駛。

汽車(chē)自動(dòng)化的實(shí)驗自1920年代即已開(kāi)始，但要到1950年代才出現可行的實(shí)驗，並取得部分成果。第一部真正自動(dòng)化的汽車(chē)到1980年代才首次出現。1984年，卡內基美隆大學(xué)推動(dòng)Navlab計畫(huà)與ALV計畫(huà)；1987年，梅賽德斯-賓士與德國慕尼黑聯(lián)邦國防大學(xué)共同推行尤里卡普羅米修斯計畫(huà)。從此以後，許多大型公司與研究機構開(kāi)始製造可運作的自動(dòng)駕駛汽車(chē)原型，包括梅賽德斯-賓士、通用汽車(chē)、大陸汽車(chē)系統、IAV、美安、勞勃·博世公司、日產(chǎn)汽車(chē)、雷諾、豐田汽車(chē)、奧迪、富豪集團、寶獅汽車(chē)、帕爾馬大學(xué)的VisLab、牛津大學(xué)與Google。2013年7月，Vislab展示了稱(chēng)之為BRAiVE的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，測試路段包含部分（有其他一般車(chē)輛）的開(kāi)放道路。到了2013年，美國有4個(gè)州（內華達州、佛州、加州與密西根州）通過(guò)了允許自動(dòng)駕駛汽車(chē)的法規。2015年，這四州與華盛頓哥倫比亞特區都允許自動(dòng)駕駛汽車(chē)於開(kāi)放道路上進(jìn)行測試，維吉尼亞州亦將跟進(jìn)。

在英文裡，自動(dòng)駕駛汽車(chē)可寫(xiě)作autonomous cars或self-driving cars。2015年7月，《經(jīng)濟學(xué)人》報導，汽車(chē)製造商想要區分上述兩個(gè)詞之間的不同：

汽車(chē)製造商……為了其自身的利益，想要區分兩者（autonomous cars與self-driving cars）間的不同。前者與今日所見(jiàn)的交通工具類(lèi)似，在特定環(huán)境下接管駕駛人的控制……而後者則更進(jìn)一步。方向盤(pán)會(huì )完全消失，而車(chē)輛在全程行駛間均會(huì )使用與前者所備有之感測器、雷達與GPS等相同之系統。少數私家車(chē)仍會(huì )繼續存在，而城鄉間的道路上將可能充滿(mǎn)著(zhù)共享的車(chē)輛。

2018年3月18日晚間，在亞利桑那州坦佩市，一輛自動(dòng)駕駛的Uber汽車(chē)撞死一名穿越馬路的行人。這是全球首例自動(dòng)駕駛汽車(chē)導致人類(lèi)死亡的事故。當地警方公布死者是49歲的赫茨伯格（Elaine Herzberg），車(chē)上有一名安全員司機，當時(shí)坐在駕駛位置，并未在事故中受傷。事故發(fā)生時(shí)，遇難者從車(chē)輛前部左側陰影處推著(zhù)自行車(chē)出現，車(chē)輛未做出減速或者避讓措施，可能在自動(dòng)駕駛決策方面存在問(wèn)題。警方公布錄像顯示，安全員也存在失職行為，當時(shí)她在車(chē)內低頭看著(zhù)屏幕，未盡到瞭望職責。肇事汽車(chē)是一款沃爾沃XC90 SUV。美國國家公路交通安全管理局（National Highway Traffic Safety Administration）在向路透社發(fā)表的一份聲明中表示，該機構“正在就此事件與優(yōu)步、沃爾沃、聯(lián)邦當局、州和地方當局進(jìn)行接觸”，并將采取適當行動(dòng)。

2019年底德國專(zhuān)利數據公司IPlytics發(fā)布“無(wú)人駕駛專(zhuān)利十強”報告顯示，為無(wú)人駕駛技術(shù)標準化最大貢獻的企業(yè)為中國華為、韓國LG電子、三星電子，這些企業(yè)提出的無(wú)人駕駛技術(shù)標準占比27%。其中華為擁有最多不可繞開(kāi)的必要專(zhuān)利。必要專(zhuān)利是包含在國際標準、國家標準中，在實(shí)施標準時(shí)必須使用的專(zhuān)利。其後是LG電子名列第2位，英特爾、三星電子和日本松下分別位居第3至第5位。專(zhuān)利總數量上日本豐田排名第1，美國福特和通用汽車(chē)分別名列第2和第3位

交通運輸系統

在歐洲，比利時(shí)、法國、意大利與英國等國均計畫(huà)採用無(wú)人駕駛汽車(chē)來(lái)經(jīng)營(yíng)交通運輸系統；而在德國、荷蘭與西班牙等國，則已允許實(shí)驗性質(zhì)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)。2015年，英國政府允許無(wú)人駕駛汽車(chē)LUTZ Pathfinder在米爾頓凱恩斯的一般道路上進(jìn)行測試。

當自動(dòng)駕駛汽車(chē)科技成熟後，淘汰鐵路不能覆蓋的交通：

• 通宵巴士#參見(jiàn)

潛在優(yōu)勢

增加使用自動(dòng)駕駛汽車(chē)的可能好處包括：

• 較少的交通事故，因為自動(dòng)駕駛汽車(chē)不像人類(lèi)駕駛一樣只有有限的環(huán)境感知能力，而可以使用主動(dòng)與被動(dòng)感測器（如光學(xué)雷達與雷達）持續做大範圍的感測（如可見(jiàn)光、紅外線(xiàn)與超音波之類(lèi)的聲波等），具有360度視野，因此可以對潛存危機做出安全的反應，且其反應能較人類(lèi)駕駛更為迅速。
• 避免因為行車(chē)距離過(guò)近、分心駕駛及危險駕駛等人為因素而導致之交通事故。
• 減少所需安全間隙，並且更好管理交通流量，進(jìn)而增加道路通行能力，及減低交通壅塞。
• 減輕車(chē)輛乘客駕駛與導航之工作。
• 自動(dòng)駕駛汽車(chē)能具有更高的車(chē)速限制。
• 免除乘客狀況之限制－在自動(dòng)駕駛汽車(chē)裡，不需在意乘客是否未足歲、過(guò)老、無(wú)駕照、眼盲、精神不濟、酒醉等等。
• 緩解都市停車(chē)位短缺的問(wèn)題，因為汽車(chē)可以讓乘客下車(chē)後，自行駛離人口密集區，停到有足夠停車(chē)位的另一處場(chǎng)所，並在需要時(shí)返回搭載乘客。
• 增加汽車(chē)共享，減少車(chē)輛總量，因為自動(dòng)駕駛汽車(chē)可以在一處讓乘客下車(chē)後，到另一處搭載另一位乘客。
• 減少停車(chē)所需之物理空間，讓駕駛下車(chē)後車(chē)輛才駛入車(chē)位，例如機械式車(chē)位即適用。
• 免除多餘的乘客－自動(dòng)駕駛汽車(chē)可以不需要有人在車(chē)上，自動(dòng)行駛至所需之處所，如搭載乘客或進(jìn)行維護。這對貨車(chē)、計程車(chē)與汽車(chē)共享服務(wù)，尤其相關(guān)。
• 減少對交通警察的需求，以及汽車(chē)保險費用。
• 減少實(shí)體的道路指示標誌－自動(dòng)駕駛汽車(chē)能以電子方式接收必要之通訊（雖然對人類(lèi)駕駛來(lái)說(shuō)，仍需要實(shí)體標誌）。
• 更平穩的行駛。
• 因為車(chē)輛感測能力的提升，可減少車(chē)輛失竊。
• 移除方向盤(pán)與其他駕駛介面，可節省座艙空間，並允許不需乘客坐在駕駛座的座艙設計。

潛在的障礙

儘管車(chē)輛自動(dòng)化會(huì )帶來(lái)許多好處，但可預見(jiàn)的挑戰依然存在：

• 損害賠償責任。
• 個(gè)人會(huì )抗拒放棄其對汽車(chē)之控制權。
• 軟體的可靠性。
• 需要車(chē)輛間通訊系統來(lái)協(xié)調個(gè)別汽車(chē)的電腦系統，車(chē)聯(lián)網(wǎng)的資訊安全性等。
• 政府須為自動(dòng)駕駛汽車(chē)建立且施行特定之法規架構。
• 若出現需要手動(dòng)駕駛的情形，部分駕駛者可能沒(méi)有經(jīng)驗。
• 減少與駕駛有關(guān)之工作機會(huì )。
• 喪失隱私。
• 為了汽車(chē)間的通訊，需要更多的無(wú)線(xiàn)電頻譜。
• 自動(dòng)駕駛汽車(chē)可能被裝載炸藥、毒物等而作為恐怖攻擊使用。
• 類(lèi)似有軌電車(chē)難題的倫理問(wèn)題－當自動(dòng)駕駛汽車(chē)的軟體被迫在不可避免的碰撞時(shí)對可能的傷害做出決斷，會(huì )出現的問(wèn)題。
• 汽車(chē)在不同天氣類(lèi)型下的導航系統之可靠性（截至2014年止，Google的原型機仍未在大雪或大雨中行駛過(guò)的紀錄）。
• 自動(dòng)駕駛汽車(chē)為正常運作，需要極高品質(zhì)的專(zhuān)用地圖。若這些地圖已過(guò)時(shí)，自動(dòng)駕駛汽車(chē)必須能夠自行回歸合理行為。
• 目前警察與其他行人的手勢與身體運作無(wú)法被自動(dòng)駕駛汽車(chē)所認知與理解。
• 目前的道路基礎設施可能需要為自動(dòng)駕駛汽車(chē)改建，以達到最好的效果。一些例子包括，能與自動(dòng)駕駛汽車(chē)通訊的交通號誌與路燈。

政策影響

完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)若能夠變得商用化，將可能對整體社會(huì )造成破壞性創(chuàng )新的重大影響。自動(dòng)駕駛汽車(chē)是否能獲得廣泛使用目前仍不清楚，但若真的被大規模地採用，決策者將面臨許多需要解決的問(wèn)題。其中一個(gè)基本問(wèn)題為對旅遊行為之影響。有些人認為自動(dòng)駕駛汽車(chē)會(huì )增加汽車(chē)擁有的數量及汽車(chē)的使用次數，因為汽車(chē)會(huì )變得更容易使用，並且更為有用。這可能會(huì )導致城市蔓延，並增加私有車(chē)輛的總體用量。其他人則認為，共享汽車(chē)將變得更為容易，且因此會(huì )讓人不想擁有汽車(chē)全部的所有權，因而降低整體用量，讓汽車(chē)的傳輸變得比現況更有效率。

法律

直至2013年，美國允許自動(dòng)駕駛汽車(chē)在一般道路進(jìn)行測試的州。

在美國，各州的車(chē)牌號碼一般並不預期（但也不一定禁止）存在高度自動(dòng)化的交通工具。為釐清並規管此類(lèi)交通工具，一些州政府已制訂或正在考慮制訂相關(guān)法律。截至2013年，美國已有4個(gè)州（內華達州、佛州、加州與密西根州），與哥倫比亞特區，成功制訂處理自動(dòng)化載具的法律。

2011年6月，內華達州議會(huì )通過(guò)一項法律，授權使用自動(dòng)駕駛汽車(chē)。內華達州從而成為世上第一個(gè)允許自動(dòng)化載具合法行駛於一般道路上的行政區域。依據該法，內華達州機動(dòng)車(chē)輛管理局（NDMV）負責訂定安全與性能標準，以及指定自動(dòng)駕駛汽車(chē)能夠進(jìn)行測試之地區。該法由Google所提倡，以期能更一步合法地測試該公司的無(wú)人駕駛汽車(chē)。內華達州法律定義自動(dòng)化載具為「整合人工智慧、感測器與全球定位系統等技術(shù)達成自動(dòng)駕駛，而不需人類(lèi)駕駛主動(dòng)控制之機動(dòng)交通工具?！乖摲ㄒ啾硎?，駕駛者在汽車(chē)自動(dòng)行駛時(shí)不需專(zhuān)心駕駛。Google更進(jìn)一步遊說(shuō)排除分心駕駛之適用，讓坐在駕駛壓上的乘客可以發(fā)送簡(jiǎn)訊，但該法案沒(méi)有通過(guò)。此外，內華達州的法律要求有人坐在駕駛座上，並且在測試時(shí)要有人坐在乘客的位子上。

Google以豐田Prius改裝的無(wú)人駕駛汽車(chē)。

2013年，英國政府允許自動(dòng)駕駛汽車(chē)在一般道路上進(jìn)行測試。在此之前，英國所有對自動(dòng)駕駛汽車(chē)的測試都必須在私人土地上進(jìn)行。

2014年，法國政府宣布自動(dòng)駕駛汽車(chē)可在一般道路上進(jìn)行測試，並於2015年發(fā)出核準。法國境內有2000公里的道路開(kāi)放允許進(jìn)行測試，主要是在波爾多、伊澤爾省、法蘭西島及史特拉斯堡。在2015年智慧型運輸系統世界大會(huì )上，首次展示出將於法國一般道路上行駛的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，並預期於2015年10月初於波爾多開(kāi)始測試。

2015年春季，瑞士聯(lián)邦環(huán)境、交通、能源與通訊部核準該國電信業(yè)者Swisscom在蘇黎世的街上測試使用福斯Passat改裝的自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

車(chē)載通訊系統

各個(gè)交通工具都可以經(jīng)由周邊的其他交通工具所提供之訊息而受益，特別是與交通壅塞及危險事故有關(guān)之訊息。車(chē)載通訊系統使用車(chē)輛及路邊設施作為點(diǎn)對點(diǎn)網(wǎng)路裡之通訊節點(diǎn)，互相提供有用訊息。透過(guò)合作之方式，車(chē)載通訊系統能讓所有合作之交通工具變得更有效率。根據2010年美國國家公路交通安全管理局公布的報告顯示，車(chē)載通訊系統可以協(xié)助避免高達79%的交通事故發(fā)生。

2012年，德州大學(xué)奧斯汀分校內的計算機科學(xué)家開(kāi)始設計可用於自動(dòng)駕駛汽車(chē)的智慧型十字路口。該路口沒(méi)有紅綠燈，也沒(méi)有停止標誌，而是使用電腦程式直接於每輛在道路上行駛的車(chē)輛通訊。

民意調查

根據埃森哲針對2006位美國與英國的消費者所做之線(xiàn)上問(wèn)卷調查顯示，有49%的人表示，他們對使用「無(wú)人駕駛汽車(chē)」感到很自在。

根據J.D. Power and Associates於2012年針對1萬(wàn)7,400位擁有汽車(chē)的人所作之問(wèn)卷調查顯示，有37%的人表示他們有興趣購買(mǎi)一輛完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)，但當告訴他們須為此技術(shù)多花費3,000美元以上時(shí)，該比例下降至只有20%。

根據automotive research Puls於2012年針對1,000位德國駕駛者所作的問(wèn)卷調查顯示，有22%的人對此類(lèi)車(chē)輛持正面態(tài)度，10%的人不回覆，44%的人持懷疑態(tài)度，而有24%的人則持反對意見(jiàn)。

根據思科系統於2013年針對10個(gè)國家內的1,500位消費者所作之問(wèn)卷調查顯示，有57%的人「表示他們很可能會(huì )搭乘完全由電腦控制，不需要人體駕駛的汽車(chē)」。在巴西、印度與中國，信任自動(dòng)化技術(shù)的比例最高。

根據Insurance.com於2014年在美國進(jìn)行的電話(huà)調查顯示，有超過(guò)四分之三，持有駕照的駕駛者表示他們至少會(huì )考慮是否購買(mǎi)一輛自動(dòng)駕駛汽車(chē)；若汽車(chē)保險能更便宜，比例卻上升至86%。有31.7%的人表示，一旦自動(dòng)駕駛汽車(chē)上市，他們不會(huì )想要繼續開(kāi)車(chē)。

根據頂尖汽車(chē)記者於2015年2月所作的調查顯示，有46%的人預測特斯拉汽車(chē)或戴姆勒會(huì )是第一家推出完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)的公司，其中有38%的人預測戴姆勒會(huì )推出功能最全、安全且符合需求的自動(dòng)駕駛汽車(chē)。

根據臺夫特理工大學(xué)於2015年針對109個(gè)國家內5,000個(gè)人所作的問(wèn)卷調查顯示，平均而言，受訪(fǎng)者認為手動(dòng)駕駛是所有駕駛模式中最為享受的模式。有22%的受訪(fǎng)者不想要在完全自動(dòng)駕駛系統上花費任何金錢(qián)；而有5%的人表示，他們願意為此支付超過(guò)3萬(wàn)美元；有33%的人認為完全自動(dòng)駕駛是非常有趣的。有69%的受訪(fǎng)者預估完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)在2050年將達到50%的市占率。受訪(fǎng)者認為最令人擔憂(yōu)的是軟體入侵與錯誤，也擔心法律問(wèn)題與安全性。最後，較開(kāi)發(fā)（具有較低事故率、較高教育及較高收入）的國家之受訪(fǎng)者對其車(chē)輛傳輸數據感到較不舒服。

預估

自動(dòng)駕駛汽車(chē)仍是個(gè)尚在發(fā)展中的技術(shù)；許多企業(yè)與研究人員紛紛猜測其未來(lái)可能之發(fā)展與影響。

可能發(fā)展

• 賓士計劃將於2016年時(shí)，推出名為「Autobahn Pilot」的自動(dòng)駕駛系統，允許在高速公路上不用手動(dòng)駕駛，並能自動(dòng)超車(chē)。
• Mobileye計畫(huà)將於2016年時(shí)，推出能用於高速公路上的免手動(dòng)駕駛技術(shù)。
• 美國運輸部希望能於2017年初時(shí)，能發(fā)布一套規範車(chē)間通訊的規則，但尚未有具體發(fā)布期限。通用汽車(chē)表示，到2017年時(shí)，該公司的Cadillac CTS將搭載車(chē)間通訊功能。
• 伊隆·馬斯克預期特斯拉汽車(chē)於2018年時(shí)，已開(kāi)發(fā)出數款完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)，駕駛者可以在行駛中睡覺(jué)。不過(guò)，他認為駕駛者還會(huì )再經(jīng)過(guò)數年後才能這麼做，因為一些法規上的問(wèn)題。
• Mobileye預計將於2018年時(shí)，推出能在鄉間小路與城市道路上行駛的自動(dòng)駕駛能力。
• 日產(chǎn)汽車(chē)預計將於2018年時(shí)，推出能讓車(chē)輛在多線(xiàn)道公路上自動(dòng)駕駛的能力。
• 圖森未來(lái)科技（TuSimple）預計在2018年推出L4級別的無(wú)人駕駛重型卡車(chē)，并試運營(yíng)用于港口內集裝箱運輸和高速公路運輸的無(wú)人駕駛車(chē)隊。圖森未來(lái)科技預計車(chē)隊的正式部署將在2019年下半年開(kāi)始。被英偉達投資的圖森未來(lái)科技除了在加利福尼亞和亞利桑那試驗外，也正在中國的曹妃甸港和唐曹高速公路試驗，最高時(shí)速可達90公里/時(shí)，截至2018年3月，已累計試驗1萬(wàn)公里。
• 富豪集團預計將於2020年時(shí)，推出能避免乘客受傷的汽車(chē)。富豪集團亦聲稱(chēng)該車(chē)輛將能有效地「遠離碰撞」。
• 通用汽車(chē)、賓士、奧迪、富豪汽車(chē)、日產(chǎn)汽車(chē)、BMW、雷諾、特斯拉汽車(chē)與Google都預計將於2020年時(shí)，推出至少能於部分時(shí)間自動(dòng)駕駛的汽車(chē)。
• Google自動(dòng)駕駛汽車(chē)計畫(huà)的目標是於2020年時(shí)，能解決所有現在自動(dòng)駕駛汽車(chē)尚未解決的問(wèn)題。
• Jaguar預計將於2024年時(shí)，推出自動(dòng)駕駛汽車(chē)。
• 戴姆勒與福特汽車(chē)預計將於2025年時(shí)，在市場(chǎng)上推出自動(dòng)駕駛汽車(chē)。福特汽車(chē)預計會(huì )推出第一輛以大眾為目標市場(chǎng)的自動(dòng)駕駛汽車(chē)，但沒(méi)有公布目標日期。
• 通用汽車(chē)預計於2025年時(shí)，該公司製造的大部分新車(chē)都將擁有自動(dòng)駕駛功能，以及車(chē)間通訊技術(shù)。
• IHS的汽車(chē)報告預測到2035年時(shí)，大多數的自動(dòng)駕駛汽車(chē)將能完全獨立於人類(lèi)乘客的控制外運作。
• Navigant Research預測自動(dòng)駕駛汽車(chē)將在接下來(lái)的20年間逐漸得到關(guān)注，並於2035年時(shí)，達到每年9,540萬(wàn)輛的銷(xiāo)售量，占整體經(jīng)型車(chē)輛市場(chǎng)的75%。
• IEEE專(zhuān)家學(xué)者預測於2040年時(shí)，高達75%的車(chē)輛都將自動(dòng)化。
• 也有人抱持著(zhù)相反的看法，例如卡內基美隆大學(xué)研究自動(dòng)駕駛技術(shù)的主任Raj Rajkumar於2014年表示，用於自動(dòng)駕駛汽車(chē)的人工智慧將不會(huì )「很快」出現；而底特律的汽車(chē)製造商則相信，「完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)能在短期內實(shí)現的遠景只是個(gè)『?jiǎn)渭兊目苹孟胂瘛??！?/li>

可能影響

• 哥倫比亞大學(xué)地球研究所預測美國的車(chē)輛總量將降低至十分之一的數量。
• 普華永道預測整體交通事故降減少至十分之一，並認為美國的車(chē)輛總量將從2億4,500萬(wàn)輛衰退至僅剩240萬(wàn)輛。
• 畢馬威與汽車(chē)研究中心預測，生產(chǎn)力與能源效率將能獲得改善，並會(huì )出現新的商業(yè)模式。
• 摩根史坦利預測，自動(dòng)駕駛汽車(chē)能節省美國每年1.3兆美元的花費，其中燃料消耗占1,690億美元，車(chē)禍的成本占4,880億美元，並能提高6,450億美元的生產(chǎn)力。

在虛構作品裡

在電影與電視裡

《關(guān)鍵報告》裡出現的Lexus 2054車(chē)款，2002年展示於法國巴黎。

• 嘟嘟（Dudu），一輛福斯金龜車(chē)，出現於1971年至1978年一系統的德國電影之中，類(lèi)似迪士尼的赫比（Herbie），但具有電子腦。
• 夥計，龐蒂克火鳥(niǎo)車(chē)款，出現於1982年電視影集《霹靂遊俠》裡，擁有感情，且能自動(dòng)駕駛。
• 1983年的電影《克麗絲汀魅力》以自動(dòng)駕駛汽車(chē)作為其主要角色。
• 在1983年由鮑勃·霍斯金斯主演的電影《威探闖通關(guān)》裡，當中有個(gè)角色計程車(chē)本尼是個(gè)有感情的計程車(chē)，可自動(dòng)駕駛。
• 在1989年由麥可·基頓主演的電影《蝙蝠俠》裡，蝙蝠車(chē)可由蝙蝠俠透過(guò)一些導航指令行駛到蝙蝠俠現在的位置，且可能具有某些自主的能力。
• 在1990年由阿諾·史瓦辛格主演的電影《魔鬼總動(dòng)員》裡，一輛名叫Johnny Cabs的計程車(chē)由車(chē)內的人工智慧或人型機器人駕駛所控制。
• 在1993年由席維斯·史特龍主演的電影《超級戰警》裡，場(chǎng)景設定於2032年，車(chē)輛可手動(dòng)駕駛，或切換成「自動(dòng)模式」，以聲控電腦操作車(chē)輛。
• 在1994年由尚-克勞德·范·達美主演的電影《時(shí)空特警》裡，場(chǎng)景設定於2004年及1994年，有自動(dòng)駕駛汽車(chē)。
• 另一部在2000年由阿諾·史瓦辛格主演的電影《魔鬼複製人》裡，有著(zhù)可由麥可·拉帕波特控制的自動(dòng)駕駛汽車(chē)。
• 在2002年上映的電影《關(guān)鍵報告》，場(chǎng)景設定於華盛頓哥倫比亞特區，其中的追逐場(chǎng)面有自動(dòng)駕駛汽車(chē)的劇情。主角約翰·安德頓乘坐在車(chē)子裡時(shí)，其系統被警察入侵，試圖將他拘留。
• 在2004年上映的電影《超人特工隊》裡，超能先生在換穿超人裝時(shí)使其汽車(chē)自動(dòng)駕駛，以開(kāi)去救一隻困在樹(shù)上的貓。

《機械公敵》裡出現的奧迪RSQ車(chē)款，2005年3月展示於CeBIT。

• 在2004年上映的《機械公敵》裡，場(chǎng)景設定於2035年的美國芝加哥，自動(dòng)駕駛汽車(chē)行駛於道路上，讓汽車(chē)能於手動(dòng)控制更高的速度、更安全地行駛。亦可選擇手動(dòng)操作車(chē)輛。
• 在2006年播出的《重返犯罪現場(chǎng)》第4季第11集「Driven」裡，一輛名為「Otto」的自動(dòng)駕駛汽車(chē)作為國防部高層計畫(huà)的一部分，導致海軍中尉的死亡，並於稍後差點(diǎn)殺死艾碧。
• 在2017年上映的《玩命關(guān)頭8》裡，由查理茲·塞隆飾演反派角色，以高科技電腦駭入上千輛汽車(chē)強制進(jìn)入自動(dòng)駕駛系統並停用防撞系統。
• 日本動(dòng)畫(huà)《極速戰警》裡，出現由人工智慧（AI）駕駛的自動(dòng)駕駛電動(dòng)車(chē)。這些車(chē)有時(shí)會(huì )故障或被惡意用戶(hù)控制，需要極速戰警操縱其手動(dòng)控制汽油車(chē)去攔截與干預。

在文學(xué)裡

• 自動(dòng)駕駛汽車(chē)在科幻小說(shuō)中是個(gè)常見(jiàn)的主題，包括彼德·漢密頓的《國協(xié)系列》（Commonwealth Saga）與阿拉斯泰爾·雷諾茲的《Revelation Space》。
• 在科幻作家以撒·艾西莫夫所著(zhù)的短篇小說(shuō)《Sally》裡，自動(dòng)駕駛汽車(chē)擁有「正子腦」，可透過(guò)鳴喇叭與摔門(mén)溝通，並拯救其人類(lèi)看守員。
• 在老鼠記者系列裡，自動(dòng)駕駛汽車(chē)出現於第54本書(shū)中，被稱(chēng)為「Solar」。
• 在羅伯特·海萊因於1980年所著(zhù)的小說(shuō)《The Number of the Beast》裡，瑞伯·卡特（Zeb Carter）的汽車(chē)「Gay Deceiver」本來(lái)是半自動(dòng)駕駛，後來(lái)經(jīng)過(guò)卡特的妻子蒂提（Deety）的改造後，變得有感情，且具完全自動(dòng)駕駛功能。