?蒅 [ rǎn ]的拼音，部首，繁體，筆順，蒅的筆畫(huà)順序，蒅的筆順怎么寫(xiě)

• 蒅的拼音：rǎn
• 蒅的注音：ㄖㄢˇ
• 蒅的繁體：蒅
• 蒅的總筆畫(huà)：15畫(huà)
• 蒅的部首：艸部
• 蒅是否多音字：不是多音字

• 蒅的結構：上下
• 蒅的筆順：一丨丨丶丶一ノフ一丨ノ丶
• 蒅的筆畫(huà)：橫、豎、豎、點(diǎn)、點(diǎn)、橫、撇、橫撇、橫、豎、撇、點(diǎn)

「蒅」字的意思

「蒅」字的基本字義解釋

蒅　rǎn（ㄖㄢˇ）

蒅[ rǎn ]的同音字，rǎn拼音的漢字

蚺燃苒髥肰冄冉呥髯袡然珃姌染

蒅[ rǎn ]的同筆畫(huà)數漢字

朝紫鼎道強超屬喜雅逼博黑提就

蒅[ rǎn ]的同部首漢字

落莫荼蓮藏莎蕈蕃蔓瑩薄藍蒙英

汽車(chē)ecu如何控制啟動(dòng)噴油量 詳細�0�3

要根據車(chē)子的參數進(jìn)行控制。

噴油量是ECU上四個(gè)輸出腳直接聯(lián)接各噴油嘴線(xiàn)圈的一端，噴油嘴線(xiàn)圈的另一端是接火線(xiàn)(+12V)，ECU輸出腳只要輸出為零，(不是零電位)噴油嘴便會(huì )打開(kāi)噴油。

另外發(fā)動(dòng)機在各種工況下的點(diǎn)火提前角也是預先編制了一個(gè)“提前角特性譜”存放于源程序中，根據實(shí)時(shí)的轉速和負荷的信息、加上水溫、吸氣溫度等信息與提前角特性譜比較，修正點(diǎn)火提前角就可以使發(fā)動(dòng)機得到一個(gè)最佳點(diǎn)火時(shí)刻。

擴展資料：

車(chē)子啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機由啟動(dòng)電動(dòng)機帶動(dòng)運轉。因為轉速很低，轉速的波動(dòng)很大，所以空氣流量傳感器所測得的進(jìn)氣量信號有十分大的誤差。因此在發(fā)動(dòng)機啟動(dòng)時(shí)ECU不以空氣流量傳感器的信號作為噴油量的計算依據。

ECU通過(guò)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)和轉速傳感器的信號，判定發(fā)動(dòng)機是否處于啟動(dòng)狀態(tài)，以決定是否按啟動(dòng)程序控制噴油。當啟動(dòng)開(kāi)關(guān)接通，并且發(fā)動(dòng)機轉速低于300r/min時(shí)，ECU判定發(fā)動(dòng)機處于啟動(dòng)狀態(tài)，從而根據啟動(dòng)程序控制噴油。

除此之外在啟動(dòng)噴油控制程序中，ECU按發(fā)動(dòng)機水溫、進(jìn)氣溫度以及啟動(dòng)轉速計算出一個(gè)固定的噴油量。這一噴油量可以使發(fā)動(dòng)機獲得順利啟動(dòng)所需的濃混合氣。

汽車(chē)ecu如何控制啟動(dòng)噴油量 詳細�0�3

ECU 的電壓工作范圍一般在 6.5~16V（內部關(guān)鍵處有穩壓裝置）、工作電流在 0.015~0.1A、工作溫度在–40 ~ 80 度。能承受1000Hz 以下的振動(dòng)，因此ECU 損壞的概率非常小，據說(shuō)在千分之一點(diǎn)二以下。 在ECU 中的CPU 是核心部分，它具有運算與控制的功能，發(fā)動(dòng)機在運行時(shí)，它采集各傳感器的信號，進(jìn)行運算，并將運算的結果轉變?yōu)榭刂菩盘?，控制被控對象的工作?存儲器ROM中存放程序代碼，是以精確計算和大量實(shí)驗數據為基礎設計的，所以對各生產(chǎn)廠(chǎng)來(lái)說(shuō)是絕密的。這個(gè)固有程序在發(fā)動(dòng)機工作時(shí)，不斷地與采集來(lái)的各傳感器的信號進(jìn)行比較和計算，進(jìn)行發(fā)動(dòng)機的點(diǎn)火、空燃比、怠速、廢氣再循環(huán)等控制；它還有故障自診斷和保護功能。當系統產(chǎn)生故障時(shí)，它還能在RAM中自動(dòng)記錄故障代碼并采用保護措施從上述的固有程序中讀取替代程序來(lái)維持發(fā)動(dòng)機的運轉，使汽車(chē)能開(kāi)到修理廠(chǎng)（跛行模式）。 正常情況下，RAM 會(huì )不停地記錄你行駛中的數據，目的是為適應你的駕駛習慣提供最佳的控制狀態(tài)，這個(gè)程序也叫自適應程序。但由于是存儲于RAM中，就象錯誤碼一樣，一但去掉電瓶而失去供電，所有的數據就會(huì )丟失。 二、ECU 是怎樣控制發(fā)動(dòng)機運轉 1、啟動(dòng)前 A．任何電噴車(chē)啟動(dòng)前都要合上點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，只要一打開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)，就會(huì )有一個(gè)高電平信號通向ECU 的一個(gè)專(zhuān)用輸入腳（起始信號）。接到起始信號后ECU 就會(huì )立即對所有的傳感器進(jìn)行檢測。檢測的過(guò)程就是把各傳感器輸入腳電壓與程序中的電壓進(jìn)行比較。如果數據相符，ECU 故障信號輸出腳的電平就會(huì )翻轉，面板上**的故障信號燈熄滅。 例如，奇瑞各類(lèi)車(chē)的傳感器有七到九個(gè)不等，但無(wú)論多少都是“或非”的邏輯關(guān)系，只要有一個(gè)傳感器不正常，“或非”的邏輯關(guān)系不成立，故障信號燈就不熄滅。反之，一但故障信號燈熄滅后，再中途出現故障邏輯關(guān)系又被破壞。輸出腳的電平就會(huì )再次翻轉、面板上的故障信號燈再次點(diǎn)亮。常說(shuō)的手閘燈、ABS 燈有時(shí)在行駛中閃亮，就是這個(gè)原因。至于這兩個(gè)燈為什么容易出錯，那是另話(huà)了。 B．接到起始信號后，ECU 會(huì )在專(zhuān)用輸出腳立即輸出一個(gè)高電平對油泵定時(shí)供電，讓油泵在20S 內連續泵油。 C．接到起始信號后，如果節氣門(mén)位置傳感器上的電壓接近 5V（不踩油門(mén)踏板時(shí)）， ECU 就判定為是啟動(dòng)（所以電噴車(chē)啟動(dòng)時(shí)不宜踩油門(mén)踏板）。于是，ECU 上的四個(gè)專(zhuān)用輸出腳會(huì )發(fā)出編碼的數字信號，驅動(dòng)怠速電機連續200 拍聯(lián)動(dòng)，使旁通閥上的膠柱后退8mm , 旁通道全開(kāi)（怠速電機是四相三拍的步進(jìn)電機，必需要A、B、C、D 四相脈沖驅動(dòng)） 。 D．修整點(diǎn)火提前角。我們知道點(diǎn)火提前角是根據發(fā)動(dòng)機的壓縮比和進(jìn)氣量計算而得的，這就是固有程序中的數據，而每次啟動(dòng)的溫度、大氣壓力都不同；這時(shí)候，水溫傳感器、絕對壓力傳感器傳來(lái)的信號使ECU 中的CPU 通過(guò)計算修正，得出應該提供給噴油嘴多大的噴油脈寬和開(kāi)度（脈寬是打開(kāi)噴油的時(shí)間，噴油嘴的開(kāi)度是電壓信號，一般在1~4V 左右， 電壓越高、開(kāi)度越大）。它也是由ECU 上的四個(gè)專(zhuān)用輸出腳直接與四個(gè)噴油嘴上的線(xiàn)圈通過(guò)導線(xiàn)相連。 2、點(diǎn)火與啟動(dòng) 說(shuō)到點(diǎn)火與啟動(dòng)就要說(shuō)到噴油和點(diǎn)火提前角了.。 我們知道噴油量是 ECU 上四個(gè)輸出腳直接聯(lián)接各噴油嘴線(xiàn)圈的一端, 噴油嘴線(xiàn)圈的另一端是接火線(xiàn)(+12V),那么 ECU 輸出腳只要輸出為零,(不是零電位) 噴油嘴便會(huì )打開(kāi)噴油?？雌饋?lái)很簡(jiǎn)單，但是，什么時(shí)候打開(kāi)、打開(kāi)多長(cháng)時(shí)間是最佳。而且冷車(chē)時(shí)是怎么打、熱車(chē)時(shí)是怎么打、重負荷時(shí)是怎么打、輕負荷時(shí)是怎么打 --------而且要細化到多少度時(shí)怎么打、多少負荷時(shí)是怎么打就很復雜了。 汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)在設計時(shí)根據經(jīng)過(guò)精確計算和大量實(shí)驗取的數據為基礎，把各缸吸進(jìn)氣的順序和進(jìn)氣門(mén)打開(kāi)的時(shí)間采用相位控制的辦法編制了一個(gè)圖表，這就是常說(shuō)的噴油脈譜圖（也是絕密文件）存放于源程序中，再根據發(fā)動(dòng)機隨機的轉速和進(jìn)氣歧管的壓力變化隨時(shí)刷新于RAM 中，不斷地與源程序比較而修正發(fā)動(dòng)機在所有條件下的工況。 同樣，發(fā)動(dòng)機在各種工況下的點(diǎn)火提前角也是預先編制了一個(gè)“提前角特性譜”存放于源程序中，再根據實(shí)時(shí)的轉速和負荷的信息、加上水溫、吸氣溫度等信息與提前角特性譜比較，修正點(diǎn)火提前角使發(fā)動(dòng)機得到一個(gè)最佳點(diǎn)火時(shí)刻。 由此可見(jiàn)，信號占用的空間是很大的了，處理時(shí)間也有苛刻的要求。然而現在ECU 中的CPU 已升級到16 位，12MHz 的時(shí)鐘頻率發(fā)生器，40KB字節的 ROM / EPROM、2KB字節的RAM。 這對專(zhuān)搞IT 的軍友來(lái)說(shuō)，可能是小菜一碟，可是對車(chē)用微機來(lái)說(shuō)已是足夠了。順便說(shuō)一下，凡是在采樣信號取決于噴油脈寬（混合氣濃度）、節氣門(mén)位置（空氣密度）、發(fā)動(dòng)機轉速、順序點(diǎn)火的又叫《λ 速度密度》類(lèi)噴油系統。 說(shuō)完了“油”和“火”后，就可以“燒”了。 按下啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，接通啟動(dòng)電機。發(fā)動(dòng)機曲軸帶動(dòng)旋轉飛輪。 此時(shí)，ECU 按節氣門(mén)位置傳感器的信號（不踩油門(mén)踏板時(shí)為 5V）、冷卻液傳感器和進(jìn)氣溫度/絕對壓力傳感器（低于 65 度）、判別為冷車(chē)啟動(dòng)。于是通知四個(gè)噴油器同時(shí)噴油，同時(shí)噴油的目的是加速進(jìn)氣歧管的混合氣濃度，減少起動(dòng)時(shí)間。 旋轉的飛輪邊緣有齒，而且故意是少了兩個(gè)齒的齒輪，具體地說(shuō)奇瑞的飛輪是60 齒輪、減少兩齒為 58 齒，但圓周角乃為每齒 6 度。。在它的邊緣處有個(gè)對應的傳感器，它就叫轉速/ 上止點(diǎn)傳感器。簡(jiǎn)稱(chēng)為轉速傳感器。 奇瑞的轉速傳感器是個(gè)由帶永久磁鐵的圓筒和線(xiàn)圈組成，所以歸類(lèi)于電磁式傳感器，也叫霍爾傳感器。它的原理就是當缺齒部分靠近傳感器時(shí)改變了原來(lái)的磁場(chǎng)，使霍爾傳感器輸出了一個(gè)交變的電壓信號。ECU 就是根據這個(gè)信號來(lái)計數和時(shí)間。飛輪每旋轉一圈，ECU 都能讀到信號，因此，ECU 是無(wú)時(shí)不刻地監督著(zhù)飛輪的旋轉。同時(shí)飛輪的轉速就是曲軸的轉速、曲軸的轉速就是發(fā)動(dòng)機的轉速。所以這個(gè)傳感器成了轉速傳感器。 當缺齒部分靠近傳感器輸出電平的時(shí)間也為ECU 掌握，ECU 可以知道第一個(gè)脈沖電平到來(lái)的時(shí)間，經(jīng)過(guò)計算得出點(diǎn)火時(shí)間通知及時(shí)點(diǎn)火，這第一個(gè)脈沖電平的到來(lái)時(shí)刻而又是在裝配時(shí)人為地通過(guò)在正時(shí)皮帶上的調節，使1、4 缸的活塞恰恰在在某處為上止點(diǎn)。所以這個(gè)傳感器又成了上止點(diǎn)傳感器。1、4 缸的上止點(diǎn)調節在缺齒信號開(kāi)始后的20 齒的位置、則2、3 缸的位置必然在50 齒的位置（相差30 齒、正好相差180 度）。 ECU 又是無(wú)時(shí)不刻地監督著(zhù)點(diǎn)火時(shí)間，所以可以及時(shí)地調整每次點(diǎn)火時(shí)間和點(diǎn)火能量。 說(shuō)到點(diǎn)火能量，我們又要談到“一次電流”了，所謂“一次電流”就是一次回路中的電流，我們知道；點(diǎn)火時(shí)的高壓并不是ECU 直接發(fā)出的，而是通過(guò)一個(gè)類(lèi)似自藕變壓器升壓的， 那么通過(guò)初級繞組的電流我們叫作“一次電流”。ECU 能夠自動(dòng)調節“一次電路”導通時(shí)間，使需要高能量時(shí)延長(cháng)導通時(shí)間（冷車(chē)啟動(dòng)和高速），，增大一次電流，提高二次電壓；低速時(shí)則適當減少導通時(shí)間，限制一次電流的幅度，以防點(diǎn)火線(xiàn)圈發(fā)熱。 冷車(chē)啟動(dòng)就是靠上述的傳感器給ECU 的信號，ECU 又是根據這些信號調節了四個(gè)噴油嘴通時(shí)噴油、調整了第一拍點(diǎn)火時(shí)間、延長(cháng)了一次電流的導通時(shí)間、使之發(fā)動(dòng)機點(diǎn)火在短時(shí)間內成功。 二． 怠速 怠速分為暖機怠速和熱機怠速。 冷機啟動(dòng)后即為暖機，暖機怠速的默認值為65 度,熱機怠速的默認值為85 度。 需要說(shuō)明的是提供溫度值的冷卻液的溫度傳感器和進(jìn)氣溫度傳感器實(shí)際上都是一種NTC 負溫度系數的電阻，它在溫度上升時(shí)呈阻值下降而引起電壓變化。因此它們的變化是無(wú)級的，而且在ECU 的數據庫內是一、一對應的，故而ECU 隨之的修整量變化也是無(wú)級的，并沒(méi)有 ECU 特定的默認值。 冷啟動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機溫度很低，要求供給的很濃的混合氣已在上面說(shuō)了。 冷起動(dòng)之后的短時(shí)間內溫度也不可能高，仍有一部分燃料會(huì )冷凝在較冷的缸壁上，從噴油脈譜圖讀到的噴油時(shí)間還是遠遠不夠，此時(shí)ECU 根據進(jìn)氣溫度傳感器（冷卻液的溫度上升較慢）信號予以矯正。這時(shí)氧傳感器正在加熱過(guò)程中，它要在300 度以上才能正常工作，而此時(shí)的廢氣也往往不足以使氧傳感器加熱到300 度以上，因此，此時(shí)可以認為是開(kāi)環(huán)控制。 這時(shí)候的點(diǎn)火也與上面已經(jīng)說(shuō)的那樣，由 ECU 調整。所要補充的是奇瑞的點(diǎn)火分為 1、4 和2、3 兩組，早期的奇瑞車(chē)由ECU 模塊內的兩個(gè)開(kāi)關(guān)三極管輪流截止和導通驅動(dòng)雙繼電器為點(diǎn)火線(xiàn)圈的低壓線(xiàn)圈作開(kāi)關(guān)作用，后來(lái)的奇瑞車(chē)則改雙繼電器為內置電源模塊為替代。內置電源模塊集電子控制點(diǎn)火系統、點(diǎn)火系統和噴油系統為一體，可以供各種最佳點(diǎn)火角度值。在首次點(diǎn)火成功后ECU 會(huì )根據最佳點(diǎn)火角度值、噴油時(shí)間和進(jìn)氣量來(lái)分析大氣壓力，再次修正來(lái)適應不同海拔地區發(fā)動(dòng)機的工況。 隨著(zhù)外界起始溫度的不同，暖機怠速的目標轉速也不同，可以是1000、也可以是1100。此時(shí)ECU 僅以溫度為判別值。給油量也是從噴油脈譜圖讀入有付加值的噴油量，并不是無(wú)限大。但隨著(zhù)發(fā)動(dòng)機溫度的逐漸上升，在大約65~70 度左右“有付加值的噴油量”停止供給。暖機怠速開(kāi)始向,熱機最終目標值（FY 為 880 轉）逼近，氧傳感器也開(kāi)始趨向輸出穩定的脈沖信號（幅值在0。1~0。9V）予以反饋，當混合氣過(guò)濃時(shí)；電壓偏高，反之則低。ECU 就是利用這個(gè)信號控制怠速執行器（步進(jìn)電機及其減速絲桿渦輪）來(lái)執行滑塊的位置，用以控制旁通道的空氣流量?？諝饬髁可掖?，混合氣就稀、氧傳感器輸出電壓就低、ECU 就調節噴油脈寬增加，轉速就提高。（反之也一樣）同時(shí)ECU 又不斷地根據轉速傳感器的信號，判斷是否到達目標轉速，就是這樣ECU 用逼近法穩定怠速。 說(shuō)到怠速執行器必然要想到節氣門(mén)，現在大家都知道了，我們的油門(mén)踏板不是直接控制油量而是控制空氣進(jìn)量，但節氣門(mén)轉動(dòng)的軸上又連動(dòng)著(zhù)一個(gè)類(lèi)似電位器的滑臂，是這個(gè)滑臂在“電位器”上取得分壓告訴ECU，ECU 又是根據這不同的電壓在噴油脈譜圖讀取不同的數據控制油量。這個(gè)“電位器”我們叫節氣門(mén)位置傳感器。 （氧傳感器在排氣管后總是把這兩個(gè)量（空氣量、油量）的燃燒結果用電壓量反饋到ECU，氧傳感器本身并不控制轉速。） 節氣門(mén)位置傳感器不是普通的“電位器”，我記得以前曾經(jīng)和某個(gè)軍友討論過(guò)節氣門(mén)位置傳感器有幾個(gè)接線(xiàn)的問(wèn)題。那個(gè)軍友說(shuō)是三根，我說(shuō)是五根。去看實(shí)車(chē)從表面上來(lái)說(shuō)，他是對的，其實(shí)他是錯的。為什么說(shuō)他錯吶？因為他不知道節氣門(mén)位置傳感器的結構和原理，難怪從外表來(lái)看確實(shí)象個(gè)電位器——只有三根線(xiàn)。 我們把這三根線(xiàn)暫叫 1、2、3。中間的叫“2”是滑動(dòng)臂；“1”為上面的終極端；“3”為起 始端，怠速時(shí)節氣門(mén)全閉在“3”上。 然而節氣門(mén)位置傳感器在“1”和“3”上又分別裝有了一對觸點(diǎn)，在“1”上的叫怠速觸點(diǎn)；在“3”上的叫全負荷觸點(diǎn)。兩個(gè)觸點(diǎn)增加了兩條線(xiàn)，所以是五根。 不過(guò)全負荷觸點(diǎn)的一端是借助于一個(gè)電阻與怠速觸點(diǎn)相聯(lián)，在內部已經(jīng)連接了，而兩個(gè)觸點(diǎn)的另一端則是全靠滑動(dòng)臂“2”來(lái)頂合。所以不需要外界再增加兩條線(xiàn)的緣故。 我故意和他纏是五根線(xiàn)，目的也和現在一樣，是要重視這兩個(gè)觸點(diǎn)的作用。 這兩個(gè)觸點(diǎn)向ECU 提供了直流定壓信號，全負荷信號在下面的“加速”中講，怠速信號則已經(jīng)在上面已經(jīng)引用了，上述的所有動(dòng)作都是ECU在有怠速信號的前提之下， 發(fā)動(dòng)機工作期間，各傳感器分別將每一瞬間的發(fā)動(dòng)機轉速、負荷、冷卻水的溫度、節氣門(mén)的位置以及是否發(fā)生爆燃等與發(fā)動(dòng)機工況有關(guān)的信號，經(jīng)接口電路輸入 CPU，CPU 再根據轉速、負荷信號調出兩個(gè)譜圖進(jìn)行比較、計算。計算出該工況對應的最佳點(diǎn)火提前角和一次電路導通時(shí)間的有關(guān)數據，并根據冷卻水的溫度再加以修正。最后根據計算結果和點(diǎn)火信號，在最佳的時(shí)刻向點(diǎn)火控制電路和點(diǎn)火線(xiàn)圈發(fā)出控制信號，接通點(diǎn)火線(xiàn)圈的一次電路，經(jīng)過(guò)最佳一次電路導通時(shí)間后，再發(fā)出控制信號切斷點(diǎn)火線(xiàn)圈的一次電路，使一次電流迅速下降到零，在點(diǎn)火線(xiàn)圈的二次繞組中產(chǎn)生高壓電，點(diǎn)燃混合氣,可見(jiàn)整個(gè)過(guò)程是兩個(gè)節拍。 羀芆芀螞螃膂艿螄羈 肈羋蒄螁羄莇薆羇袀莇蠆 螀膈莆莈羅膄蒞薁螈肀莄 蚃肅羆莃螅袆芅莂蒅蠆膁 莁薇襖肇蒁蠆蚇羃蒀荿袃 衿葿蒁蚆芇蒈蚄袁膃蕆螆 螄聿蒆蒆罿羅蒅 薈螂芄蒅蝕羈膀薄螃螀肆 薃蒂羆羂腿薅蝿袈膈螇羄 芆膈蕆袇膂膇蕿肂肈嗉蟻 裊羄膅螄蚈芃芄蒃襖腿芃 薅蚆肅芃蚈袂羈節蕆蚅羇 芁薀羀芆芀螞螃膂艿螄羈 肈羋蒄螁羄莇薆羇袀莇蠆 螀膈莆莈羅膄蒞薁螈肀莄 蚃肅羆莃螅袆芅莂蒅蠆膁 莁薇襖肇蒁蠆蚇羃蒀荿袃 衿葿蒁蚆芇蒈蚄袁膃蕆螆 螄聿蒆蒆罿羅蒅薈螂芄蒅 蝕羈膀薄螃螀肆薃蒂羆羂 腿薅蝿袈膈螇羄芆膈蕆袇 膂膇蕿肂肈嗉蟻裊羄膅螄 蚈芃芄蒃襖腿芃薅蚆肅芃 蚈袂羈節蕆蚅羇芁薀羀芆 芀螞螃膂艿螄羈肈羋蒄 螁羄莇薆羇袀莇蠆螀膈莆 莈羅膄蒞薁螈肀莄蚃肅羆 莃螅袆芅莂蒅蠆膁莁薇襖 肇蒁蠆蚇羃蒀荿袃衿葿蒁 蚆芇蒈蚄袁膃蕆螆螄聿蒆 蒆罿羅蒅薈螂芄蒅蝕羈膀 薄螃螀肆薃蒂羆羂腿薅蝿 袈膈螇羄芆膈蕆袇膂膇蕿 肂肈嗉蟻裊羄膅螄蚈芃芄 蒃襖腿芃薅蚆肅芃蚈袂羈 節蕆蚅羇芁薀羀芆芀螞螃 膂艿螄羈肈羋蒄螁羄莇薆 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